小米新品发布会尚未开始，有关雷军登顶「中国首富」的消息，便开始不胫而走。
根据一则并未被证实的消息显示，雷军总财富估值已近4400亿元人民币，超过了农夫山泉钟睒睒和字节跳动张一鸣，成为中国新首富。
尽管这一则消息后来被证实为假消息，但是，在小米新品发布会即将召开的档口，出现这样一则消息，对于雷军来讲，不得不说是一次绝佳的「助攻」。
可以说，正是这样一则消息，最终将人们关注的焦点吸引到了雷军以及小米的身上。
一切的一切还要从小米的新品发布会讲起。对于今年的小米新品发布会，人们最为期待的，或许正是雷军口中的「最速四门量产车」——小米SU7 Ultra。
虽然新车最后公布的售价为52.99万元，较预售价大幅度降低，但是，这样一个售价依然可以将小米汽车拉进了中高端汽车的行列。
对于小米SU7 Ultra的降价，雷军的解释是「要让喜欢这辆车的人真正买得起」。
虽然我们尚未知道小米SU7 Ultra最终的销量如何，但是，雷军带领着小米杀入到造车的赛道里，并且将自身定位于中高端市场，其实是有着一定的眼光和远见的。
一
雷军带领小米杀入到造车赛道的时候，这个赛道的最佳红利期早已过去。
更为确切地说，那个时候的造车赛道，更多地开始的是一次全新的洗牌。不断地有玩家们被荡涤出局，不断地有新技术落地到造车的身上。
正如比亚迪王传福所说的那样，当雷军杀入到造车赛道的时候，他们着实为他捏了一把汗。
事实证明，雷军杀入到造车赛道，取得了巨大的成功。
2024年，小米汽车全年交付量超过13.5万辆，和最初定下的10万辆销量目标相比已经超额完成。
2025年1月，小米SU7交付量超过2万辆，已连续4个月交付量超2万辆。这样一组数据，正是小米汽车业已在造车赛道上站稳脚跟的最为直接的体现。
可以确定的是，小米汽车欲要在造车赛道上走得更为长远，仅仅只是以小米SU7这样一款车必然是无法形成规模效应的，必然是无法形成生态的。
于是，为了让小米汽车的产品呈现系列化，规模化，我们才看到了今年的小米新品发布会上小米SU7 Ultra的问世。
不得不说，小米SU7 Ultra的问世，的确是让小米汽车的产品线得到了进一步的扩充的。
更为确切地说，小米SU7 Ultra的出现，让小米汽车在中高端汽车市场上的地位进一步稳固。
按照雷军的说法，「小米SU7 Ultra量产车是小米SU7系列里面定位最高端、性能最强的一款车型。」
无论是从性能方面的百公里加速仅需1.98秒，还是电池方面的搭载了宁德时代麒麟Ⅱ高功率电池包，乃至是智能化方面的搭载1颗激光雷达、11个高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达，配备两颗英伟达Orin-X芯片，搭配骁龙8295车机芯片与Xiaomi HyperOS车机，我们都可以看出，小米SU7 Ultra满满的「最强感」。
根据天风证券研报显示，2024年在中国乘用车市场，20万以上中高端车型市场超800万辆，其中自主品牌市占率约31%，同比增加7个百分点。
从整体市占率来看，2024年中高端市场自主品牌市占率远低于整体汽车市场的表现，存在较大的国产替代空间。
有了小米SU7 Ultra，小米汽车无疑可以进一步确立自身在中高端市场上的地位。
二
当雷军试图凭借着小米SU7 Ultra来确立小米汽车在造车赛道上的地位的时候，造车赛道的发展，已经进入到了一个全新的阶段。
正如前些天小鹏汽车创始人何小鹏接受采访时所说的那样，2025年，造车赛道的两个赛点，一个是L3，一个是规模化卖车。
可以说，对于几乎所有的造车玩家们来讲，如何在2025年无法抓住这样两个赛点，同样将会面临着被淘汰出局的危险。
当雷军在小米新品发布会上畅谈小米SU7 Ultra在国内多条赛道上的成绩的时候，更多的造车玩家们已经将关注的焦点聚焦在了以L3为代表的智驾以及规模化卖车上。
对于雷军来讲，如果仅仅只是将目光聚焦在性能上，仅仅只是将目光聚焦在保时捷上，却并未真正找到在智能驾驶和规模化上的突破，那么，纵然是业已坐上了造车的牌桌上的小米，依然会面临着新的风险和挑战。
从这样一个角度来看，当小米新品发布会召开的档口，我们所看到的雷军登顶「中国首富」的假消息，更像是对于雷军的一场「助攻」，它成功地将人们的目光聚焦在了雷军上的身上，进而让人们开始关注即将召开的新品发布会。
这样的事件，并不是第一次在小米身上出现。
早在小米SU7尚未发布之前，小米方面其实就已经结合小米SU7的售价经历过一次成功的营销。
那个时候，雷军成功地借助外界对于小米SU7售价的好奇，牢牢地将人们关注的焦点吸引到了小米SU7的身上，并且真正用这样一种方式让小米SU7一炮而红。
在营销方面，雷军和小米的确是非常成功的。
这一现象，并不仅仅只是在造车上得到了证实，纵然是在小米造手机的时候，早已得到了证实。
对于业已进入到深水区的造车赛道来讲，仅仅只是有营销上的「助攻」，且并未有真正可以保证小米汽车可以在造车上确立自身地位的「硬实力」的加持，纵然是有一定的效果，但这样一种效果，依然不会长久。
三
早在雷军开始带领小米杀入到造车赛道之前，其实早就有造车的玩家们看到了中高端乘用车市场上的巨大的市场潜能以及国产乘用车所存在着的替代机会。
无论是业已停摆的高合汽车，还是远走美国的贾跃亭的法拉第未来，几乎都是这一细分赛道上的玩家。
事实证明，仅仅只是进行赛道的细分，却并未真正实现规模化，纵然是再细分的赛道，依然会面临被淘汰的风险。
不过，和高合汽车、法拉第未来不一样的是，雷军带领小米业已通过小米SU7收获了第一批种子用户，并且在小米生态上积累了一大批的用户、资金。
借助它们，雷军可以为小米汽车输血，以确保小米汽车可以挤上造车的牌桌。
然而，现在造车赛道的竞争，并不仅仅只是体现在用户、资金方面，还更多地体现在能够给造车更多的科技附加值，能够给造车更多的生态延伸上。
更为重要的一点，还体现在可以在2025年可以在智驾和规模化上取得一定的成效。
不可否认，雷军带领小米的确可以在规模化上有所作为，小米SU7亮眼的销量，业已给我们证明了这一点。
然而，如果仅仅只是以小米SU7这样一款车来实现规模化，多少是有些单薄的。
不断地丰富小米汽车的产品系列，改变小米SU7独木支撑的发展状态，才是真正保证小米汽车可以实现规模化的关键所在。
另外，小米新品发布会上，雷军对于保时捷的对标，对于BBA的对标，对于特斯拉的对标，其实的确是可以起到一定的效果的。
但是，如何实现「性能比肩保时捷、科技紧追特斯拉、豪华媲美BBA」，或许小米汽车还需要更多的路要走，而并不仅仅只是体现在营销上。
当造车赛道的竞争进入到深水区，特别是当用户的心智开始变得成熟，仅仅只是依靠营销开始受到越来越多的挑战。
虽然小米在造手机上积累了丰富的经验，但是，如何让小米在造手机上的经验完美复刻到小米汽车的身上，或许并不是这么简单的事情。
对于雷军的挑战，或许才刚刚开始。
结语
登顶「中国首富」，更像是雷军的一次「助攻」，它顺利地将人们关注的焦点聚焦在了雷军和小米的身上。
无论是小米SU7 Ultra的性能上，还是小米SU7 Ultra的售价上，我们都可以感受到雷军和小米的诚意满满。
当造车赛道的竞争开始日趋白热化，特别是玩家们之间的竞争开始变得立体和复合，雷军和小米依然在用造手机之时的方法论来套用造车，究竟是否有效，还有待进一步观察。
不过，有一点可以确认的是，造车赛道的竞争开始进入到自动驾驶和规模化为主导的发展阶段。
对于雷军和小米汽车来讲，能否抓住这样一个赛点，并且真正在造车赛道的新一轮洗牌里继续留在牌桌上，或许才是关键所在。
总而言之，留给雷军的时间不多了。
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