新年后，保险业界传出电车保险业务再度亏损--全行业亏损57亿元，连某电车企业旗下的电车保险业务也未能幸免--亏损1.5亿元以上，预计电车保险费将继续上涨，另一边充电费用也在上涨，电车车主感觉自己正被联合收割。
电车保险费过高已是近几年饱受诟病的问题，普遍来说电车保险费比燃油车高出26%左右，不过即使如此保险公司普遍陷于亏损当中，导致保险公司对电车的保险没有太大热情，不少车主都遭遇了被保险公司拒保的困境。
保险公司对电车的保险费定价过高，在于电车更为容易出事故，电车一旦出现事故，维修费用远超燃油车，动辄就是过万，因为电车的各个部件整合度高，一点刮碰就可能导致高价值的配件损坏，这促使保险公司不得不提高电车的保险费。
愿意承保的保险公司也普遍涨价，除了普遍比燃油车的保险费高之外，保险公司还会根据车主的使用情况进行加价，其中较为常见的就是根据车主每年的行驶里程来判断车主有没有跑网约车，一旦被保险公司认为车主跑网约车，保险费还会翻倍上涨。
保险公司如此做也是无奈，因为这类车往往都会私家车的方式参与顺风车这类网约车业务，而顺风车无需将车以运营车辆注册，这会大幅度增加电车出事故的风险，如此情况下保险公司只好以车主的行驶里程来判定车辆是否跑网约车，由此引发诸多车主的抱怨。
除了电车的保险费过于昂贵之外，电车的电费也在不断上涨，广州市区的公共充电桩的充电费用最高已达到1.6元每度电，而闹市区的充电费用更是已超过2元，昂贵的电费导致电车的电费成本早已远超电车企业宣称的1毛每公里。
从公共充电桩的报价还可以看到，公共充电桩的充电费有两部分，一部分是电费，一部分则是服务费，电费会根据峰谷时段变化，而服务费则基本不会变化，甚至于在电费低谷时段提升了服务费，这更是让车主费解。
由于服务费的存在，充电站运营公司可以根据不同的情况调升服务费，春节期间就有车主发现高速公路充电站的服务费大幅上涨，导致在高速公路充电站充电的费用达到2.34元每度电，这就导致跑高速的时候的电费成本与燃油车已差距不大。
除了保险费、电费在持续上涨之外，电车车主如今还面临着智驾收费、互联网服务收费等诸多收费的情况，导致电车的使用费用不断上涨，车主感觉买了电车之后，就是诸多方面都将他们当做肥猪肉，都想来割一块。
对于电车车主来说，他们还面临着车子使用数年之后，电池性能大幅衰退，换电费用超高，有车主就指出一些车企如今的换电池报价仍然非常昂贵，甚至有电车企业的换电池报价竟然相当于车价，诸多烦恼都让这些车主非常后悔购买电车，不少车主在换车时都开始转回燃油车，他们不希望被绑在电车车企持续被收割。
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