韩国发生的电动汽车起火导致大规模火灾的事故，涉事的奔驰公司已出面，韩媒报道指奔驰计划捐赠45亿韩元（约合2300多万元人民币）补偿公寓楼的居民，不过受灾居民表示这样的资助远远不够他们的损失，此举或将有助于涉事车主避免破产的后果。
韩国这单电动汽车起火事故受到如此大的关注，在于这可能是全球第一单电动汽车起火引发的大规模火灾事故，而造成的损失实在太大，大到保险公司的保险赔偿额无法覆盖，车主可能破产的地步。
据悉事故发生在韩国仁川的一个地下车库停车场，一辆奔驰EQE电动汽车自燃起火，停车库的喷淋灭火系统无法控制火灾，随后当地出动了200名消防员和80台消防车，用了8小时才扑灭火灾，最终造成140台车受灾，还导致20多名居民因浓烟而受伤住院。
火灾造成的损失太过巨大，这样的损失自然不可能由电动汽车的保险赔偿覆盖，以国内的车主为例，一般来说车主购买的第三方责任险保额赔偿额在300万元人民币左右，这样的赔偿额，即使保险公司全赔，显然是无法覆盖这种损失的，这些损失如果由车主承担，又有几个车主可以承担得起？
事实上，在国内的一些交通事故中，就曾出现因为交通事故过大，保险公司干脆地说保险赔偿全给你，其他车主自己找律师处理吧，导致车主因交通事故而陷入困境，更别说如此重大的火灾事故了。
电动汽车的火灾与燃油车的火灾有很大的不同，电动汽车自身的电池含有巨大的能量，电池本身还含有氧化剂，如此情况下，电动汽车起火，往往难以扑灭，很多事例都说明电动汽车起火后，即使消防员及时到场，电动汽车也会在消防员喷洒灭火剂的过程中烧成骨架。
对比之下，燃油车则不然，燃油车如果在起火初期就能控制住火灾，而一般来说燃油车较为容易起火的部位在车头，而油箱则在后部，火灾被控制没有蔓延到后部，就不会出现爆燃，损失在控制之内。
在地下车库这种场景中，两者火灾的不同，导致的损失差距就大了去了，地下车库空间窄小，车辆停放密集，汽车火灾一旦无法控制，那就是火烧连营，而韩国的地下车库火灾就是如此，最终导致地下车库140辆汽车受灾，巨大的火灾导致楼房受损，还有居民的身体受伤，这些损失如此巨大，简直吓人。
与韩国相比，电动汽车在中国的普及率更高，地下车库的电动汽车一旦起火，引燃的将是一大批汽车，而其中电动汽车的比例不小，火灾的控制难度更大，造成的火灾规模也可能更大，损失会更严重，这一切都需要车主自己考量后果。
面对发生的火灾，电动汽车企业确实需要联合研发电动汽车火灾的灭火技术了，现有的灭火技术都被证明难以对电动汽车火灾产生效果，而这种技术在中国尤为迫切，今年以来电动汽车占中国新车市场的比例已达到五成，巨量的电动汽车存量，想想都让人担忧，而一旦发生火灾，国内的电动汽车企业会如奔驰这样对车主伸出援手么？
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