乘联会公布的数据指出4月1日至14日，新能源汽车占新车市场的份额已达到50.2%，这是电动汽车的市占率首次突破五成，媒体因此认为买燃油车的人正成为少数派，而面对如此局面，燃油车能应对的唯一策略恐怕还是降价。
电动汽车和燃油车的较量从去年就开始趋于激烈，当然燃油车属于被碾压的对象，2023年电动汽车在国内市场呈现高速增长的势头，在新车市场的市占率不断突破，20%、30%不断创新高，最高的月份曾达到37%。
面对电动汽车的攻势，燃油车企业在去年终于坐不住了，放血杀价，雅阁、凯美瑞这两款颇为知名的车型跌至15万多，创下了有史以来的新低纪录，而此前他们的售价却从没跌穿20万，可以看出燃油车企业已被逼到悬崖边。
燃油车的大幅降价，一度取得效果，2023年12月中下旬，大众、丰田、本田的燃油车销量都取得显著回升，再加上当时寒冷天气对电动汽车造成的负面影响，也促使更多消费者选购燃油车。
燃油车的反击，让国产电动汽车一度遭受打击，某知名电动汽车企业在今年1月份、2月份的销量都大幅下跌，一度跌至月销12万辆，而此前它曾取得月销30万辆是辉煌纪录，燃油车的反击让电动汽车企业心慌，同样的电动汽车的反击也是以价格战回应。
春节后，某电动汽车企业传出大举降价，原先售价超10万的车型降价到低于8万；原先售价超过20万的车型跌至16万左右，降价幅度达到4万至7万，定价与丰田、本田的同档次燃油车看齐。
降价的效果同样显著，3月份该电动汽车企业的销量再次突破30万，其他诸多电动汽车企业选择跟进降价，电动汽车的销量因此大幅上涨，从乘联会的数据可以看出4月份前两个星期，电动汽车的销量再创新高纪录。
国产电动汽车发起新的价格战还因为当前电动汽车行业已到了大鱼吃小鱼的阶段，电动汽车发展这么多年，至今仅有有限的几家企业取得盈利，大多数电动汽车企业仍然在亏损卖车，率先发起价格战的电动汽车企业恰是其中取得盈利的企业之一，它或许是通过降价抢占市场，淘汰掉失去竞争力的电动汽车企业。
面对电动汽车的价格战，恐怕燃油车企业应对的法宝仍然是降价，特别是外资汽车企业，他们拥有更为庞大的海外市场，丰田在2023年并未受中国电动汽车的太大冲击--汽车销量仍然在增长，庞大的海外市场为他们提供充沛的利润，又足够的底气应对价格战。
对于国内消费者来说，无论是电动汽车还是燃油车降价都将得到实惠，这个时候买车比以往任何时候都要便宜，或许会有不少的消费者因此心动吧，将进一步促进中国汽车销量的增长，毕竟有便宜不占那就太不合适了啊，各位看官准备下手买车了么？
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