该院士为了证明燃油车的自燃率比电动汽车高，故意混淆了不同时间段的汽车存量，以至于得出燃油车自燃率比电动汽车高的结论，然而业界人士给出的分析则认为电动汽车自燃率接近燃油车的两倍。
对于发生起火的数据并无争议，这是2023年一季度发生的起火事故总数，大约为1.9万起，电动汽车自燃事故大约为640起，主要的争议在于燃油车的起火数量，以及存量汽车的数量。
院士作为分母的存量汽车数量以2023年底为准，然而2023年恰是中国新能源汽车突飙猛进的一年，这一年中国市场的新能源汽车销量高达近600万辆，接近过去数年销售的电动汽车累计销量的七成，可以看出2023年中国的电动汽车销量真的是飞跃式发展。
业界人士指出既然起火的数据是一季度，那么作为分母的存量汽车就得以2022年或是2023年一季度的数据为准，这里就以2023年一季度的数据为准，2022年存量电动汽车大约为891.5万辆，2023年一季度国内新能源汽车销量为159万辆，作为分母的存量电动汽车应该为1050.5万辆。
作为分子的起火事故数量其实也得进行分解，这1.9万起自燃事故包括了3777起电动两轮车的起火事故，如此推算燃油车的起火事故案例大约为1.46万起，存量燃油车为3.95万辆，燃油车的自燃率大约为万分之0.37；电动汽车的自燃率则大约为万分之0.61，很明显电动电动汽车的自燃率远超燃油车。
即使如此还不能说明电动汽车自燃比燃油车自燃的严重性。首先是当下的存量电动汽车车龄都较新，2015年中国开始大规模发展电动汽车，但是真正走入寻常百姓家的应该在2018年之后，之前的电动汽车主要用于网约车以及共享汽车，个人用户购买电动汽车的不多。
燃油车市场的存量汽车则有很大比例是高龄汽车，一些使用10年以上的燃油车如今依然通过二手市场流入个人用户手里，可以说存量汽车市场的燃油车车龄绝对远超电动汽车，而自燃的燃油车大多来自这部分高龄的燃油车。
在电动汽车车龄尚较新的情况下，它的自燃率就已远超燃油车，未来电动汽车老化后，可以预期它们的自燃概率只会更高，这是相当让人担忧的前景。
电动汽车自燃的危险性远比燃油车高，诸多电动汽车起火事故都证明电动汽车起火难以灭火，因为电动汽车的电池中存在着氧化剂以及大量能量；燃油车的火灾则较为容易扑灭；燃油车起火往往在放置车头的发动机，油箱在车身中后部，爆燃可能性小；电动汽车的电池就在车身底部，一旦起火驾乘人员立即被波及。
如今的电动汽车为了科技感以及时尚型，采用了隐藏式门把手设计，车门锁也以电驱动，一旦起火断电，外人难以救援，车内驾乘人员也难以逃生，某知名豪车就出现起火后外部人员难以救援，车内驾乘人员被活活烧死的案例，这都说明了电动汽车起火更危险。
这位院士为了证明燃油车自燃率比电动汽车高，可以说是拉了偏架，只是如今熟悉各种数据分析的人士也能利用网络发出自己的声音，很快就指出院士的数据引述错误，无疑狠狠扇了院士的脸，更真实地反映出电动汽车自燃率比燃油车更高的事实。
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