开工伊始，比亚迪便放出大招，给市场来了波开年王炸。
2月19日，比亚迪突然宣布推出秦PLUS 和驱逐舰05的荣耀版，两款车型入门款的价格低至7.98万元。
值得一提的是，本次发布的荣耀版车型，并非此前冠军版的平替。两款新车型在没有减配的同时，还在智能化领域获得了升级，增添了智能语音连续通话与智能上下电两大配置，并新增了白釉青配色，全方位、多层次地满足家轿用户“既要又要还要”的各类需求。
如今，以比亚迪为代表的自主品牌，正在全面蚕食以往由合资车掌控的A级家轿市场。新一代国民轿车已成为自主品牌的天下。
降价不降配，比亚迪握紧定价权
与行业管理不同的是，比亚迪本次发布的两款荣耀版新车，在降价的同时，不仅不减配，反而增配——这波反向操作，彰显了比亚迪雄厚的定价能力，以及不俗的产品力与品牌号召力，其背后则是比亚迪全产业链的规模与技术优势支撑。而比亚迪的底气所在，也正是产品力与定价权这两张底牌。
这也是比亚迪相对合资燃油车企的核心竞争力。在比亚迪降价的24小时内，自主品牌中不乏跟随者：五菱星光150进阶版从10.58万降至9.98万；长安启源A05起售价下调至7.89万；哪吒X从12.18万下探至9.98万……
然而，敢于跟风降价的合资燃油车却寥寥无几。典型如北京现代，一张网络流传的某经销商海报显示，为了和比亚迪打擂台，伊兰特喊出了“油比电强”的口号，官宣“7.58万元起”。考虑到配置与使用场景上的差异，伊兰特这个“强”似乎仅强在了售价上。
比亚迪这波开年降价，很难不让人回忆起2023年初的一幕。
彼时，比亚迪喊出了“油电同价”的口号，将秦PLUS 冠军版售价下探至10万元以内，击穿了A级燃油车多年构筑起来的防线。到了去年年底，比亚迪秦 PLUS DM-i 冠军版又追加新的销售和优惠政策，售价“正式跌破 9 万”，起步价来到 89800 元。2023年，比亚迪DM-i等插混车型累计销量143.8万辆，同比增长52%，实现市场销量和用户口碑双双爆发。
而今年开年后，比亚迪先声夺人，扛起了由油转电的变革大旗。毫不夸张地说，这不仅是比亚迪推动新能源汽车发展的重要落子，也是国产电车和合资油车的终极对决。
全产业链加持，打造国民家轿
在这场自主品牌与合资品牌的较量中，中国汽车消费者成为了最大的受益者。车企们拼产品、拼配置、拼价格的同时，消费者得到了切实的实惠。
某种程度上，秦PLUS DM-i与驱逐舰05已经是中国汽车市场中最具有性价比的两款车型。在荣耀版上市后，可以预料的是，许多年轻工薪家庭会将其作为第一台车的首选。
2023年，我国人均可支配收入为3.92万元，按此计算，夫妻二人一年的收入，差不多相当于一台秦PLUS 荣耀版的售价。曾经国人羡慕的“美国人工作一年买车”，已经被秦PLUS实现。
其实，这一市场新能源车与合资油车面对的消费者有着相同的特质：他们未必在意电池容量和续航里程，但对经济性相当看重，“好开、省心“无疑是最大的购车准则。
显而易见的是，新能源车的日常感用车成本更低。但一些消费者对于新能源车仍存顾虑——充电比加油便宜，但为此多花几万买电车值不值？
而比亚迪这次打出的”电比油低“的口号，无疑将大大挑战，甚至冲垮这种观点：如果电车比油车都便宜，还有什么买油车的必要呢？有了荣耀版的秦PLUS和驱逐舰05，又有多少消费者会执着于溢价高昂，价格与产品倒挂的日系、德系车呢？
面对比亚迪的降价，一些消费者甚至调侃道：“10.98万的秦问题一堆，7.98万的秦有问题也是我的问题”。
归根结底，能迫使合资品牌降价换销量，还是由于比亚迪洞察并把握了市场和消费者的需要。比起长期享受溢价，却在产品提升上无所作为的“马路三大妈”，比亚迪更愿意去聆听消费者的需求，愿意将产品和售价与市场的需求对齐。这种造福消费者的国民汽车，才真正担得上“工业皇冠上的明珠”。
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