“汽车产业百年未有大变局下，转型升级不是供应商和主机厂单独行动，而是 融合、协同创新，供应链上的企业需要具备创新能力、研发人才、技术储备，主机厂要有相应的政策支持，双方共同实现创新驱动转型升级……”
2023一汽-大众探源之旅活动中，该公司采购总监张明在接受媒体采访时表示。
一汽-大众采购总监张明
小“舢板”变“大船”迎风出海
“亚普第一个产品是桑塔纳油箱，后来是捷达油箱，从传统油车时代一直跟随一汽-大众成长至今，面对新的赛道，我们必须要变革。”扬州亚普股份董事长姜林表示。
扬州亚普股份董事长姜林
“从摩托车到传统汽车制造，是我们经历的第一次转型。一汽-大众是我们的启蒙老师，引导我们进入汽车行业。之后我们的业务从北大众到南大众，再到通用、奔驰……而今我们再次站在转型的十字路口。”常州日盈电子董事长是蓉珠深有感触地说。
常州日盈电子董事长是蓉珠
30年前，与一汽-大众共同成长的本土供应商很多都是小作坊。如今，部分企业不仅成为A股上市公司，且在各自的行业中有着数一数二的市场份额。
1988年成立的亚普股份，2018年在上交所挂牌上市。在国内燃油箱系统的市场份额超过37%，全球份额超过12%，一直在行业保持国内第一、全球第三的地位。
上世纪90年代成立的日盈电子以摩托车线束起家，是国内外很多知名摩托车品牌的供应商，20年前在该领域的份额数一数二。2005年是蓉珠八次北上，凭借不懈努力通过了一汽-大众采购体系的前期产品认证，而后与一汽-大众共同开发创新产品，逐步用国产优质零部件替代进口件……2017年日盈电子实现了上交所主板上市。
然而，“新四化”大趋势席卷汽车行业，新能源车攻入主流市场，新赛道全面打开，以亚普股份、日盈电子为代表的传统燃油车供应商如何转型？
“在稳固传统业务的基础上，我们积极拓展新业务。”姜林介绍说，“具体围绕三方面，第一稳住基本面，第二在传统领域继续深耕下去，第三积极拓展增长型业务。在传统业务领域，来自一汽-大众的技术支持，促使我们完成了一次又一次技术突破，能力得到快速提升；同时，大众严谨规范的标准和试验验证体系，帮助我们培养了过硬的人才队伍；另外，与大众合作成为了亚普的一张名片，无论拓展国内的业务，还是走向海外都有非常大的帮助。面向未来，为了在新赛道实现突破，我们成立了电池包、储氢系统、乘用车热管理等事业部，把业务链从车载储能系统向全新领域延伸拓展。”
通过数字化赋能，从硬件向软件转型为日盈电子打开了上升通道。是蓉珠表示：“日盈过去主做硬件没有软件，目前我们软件硬件结构、系统并行，2020年成立了日盈软件，立足达到国家碳排放的要求，建立全价值链运营管理系统参与竞争。目前主要开展工业互联网标识解析相关业务，以及为企业提供智改数转相关服务。”
张明告知《选车网》：“一汽-大众的本土供应商中，亚普股份和日盈电子是主动转型的标杆。它们跟随一汽-大众共同成长，从小企业逐渐壮大变强并走向海外。”
据了解，亚普股份目前在11个国家建立了25个生产基地，在海外有5个工程中心，十几个专门工厂和 49个分支机构，主要市场集中在亚洲、欧洲和美洲。日盈电子2019年入股了一家德国公司，占股49%，2022年在美国密西根设立了公司，正准备在墨西哥投资建厂。
巨无霸早布局主动赋能
在汽车行业百年未有大变局的背景下，当年跟随大众而来的国际零部件企业不仅主动开启转型，而且把新技术、新产品推荐给一汽-大众，积极为主机厂转型升级赋能。
德国大陆集团是跟随大众最早进入中国的零部件公司，发展至今大陆集团在华已有23个基地，28个研发中心，25个销售办公室，员工17000人，此次一汽-大众探源之旅到达的芜湖大陆员工将近1300人。
大陆集团UX事业群中心工厂运营总监杨永忠
“芜湖大陆与一汽-大众的合作可以追溯到1995年。”大陆集团UX事业群中心工厂运营总监杨永忠介绍说，“从1995年最早配套捷达车上的传统仪表开始，一汽-大众的每一款新车仪表和显示设备都是我们和一汽-大众共同定义产品规范、共同开发、共同迭代升级。”
大陆集团UX事业群客户中心总监侯立柱
然而随着时代发展，传统汽车仪表已经不能满足用户需求。“过去汽车上的机械仪表只能提供一些信息指令，而后逐步升级改进为液晶显示，现在中国消费者更需要人机交互大屏幕和大的抬头显示器。”大陆集团UX事业群客户中心总监侯立柱介绍说，“所以我们要根据用户体验不断创新研发升级换代新产品，于是大陆集团用户体验事业部正式成立，我们这里是用户体验事业部在中国区的总部。”
顾名思义，用户体验事业部的理念就是以客户为中心，以客户为导向，侯立柱表示：“目前一汽-大众新车的人机交互和用户体验产品，我们的份额较大。在下一代产品开发过程中，我们同样保持着跟一汽-大众的紧密联系，把最新的概念和产品推荐给一汽-大众，目前部分产品进入试装阶段。”
事实上，在中国市场的业务转型升级已经让芜湖大陆尝到了甜头。《选车网》了解到，最近两年该公司数字化显示屏、数字仪表、抬头显示等新业务销售额较疫情前翻了两番。
舍弗勒太仓基地，是本次2023一汽-大众探源之旅的最后一站。
资料显示，舍弗勒集团全球大约有84000名员工，在中国的员工大约13000名，2022年营收158亿欧元，申请专利1200个，在德国企业中连续多年排名前四。很显然，这是一家非常注重研发、创新的企业。
谈到转型，舍弗勒大中华区汽车科技事业部总裁陈相滨博士介绍说：“我们十年前布局专门成立了电驱动事业部，业务主要聚焦在两个领域，一是节能减排电气化，包括传统动力总成、混合动力总成和纯电驱动；二是智能底盘，包括智能互联系统等。”
舍弗勒大中华区汽车科技事业部总裁陈相滨博士
据了解，舍弗勒中国与一汽-大众的合作同样从捷达车型开始。“最初供应捷达王五阀发动机的液压挺杆，很小一个零件，大概20块钱左右。从捷达开始，到宝来、速腾、迈腾、探岳、奥迪A4、A6、Q5……几乎涵盖一汽-大众的大众和奥迪品牌所有车型发动机的气门结构，奥迪全系的轮毂轴承，以及干式、湿式的双离合变速器等等。无论是在德国还是在中国，舍弗勒跟大众都保持 战略合作。未来，在一汽-大众的混动系统领域，我们依然有着 合作。”谈到与一汽-大众的合作项目陈相滨如数家珍。
展望未来，舍弗勒非常看好中国新能源汽车市场的发展。陈相滨表示：“20多年前，我们在一汽-大众的销售额只有200万元，而今销售额已经接近5个亿，未来预计会达到10亿元。我们跟随一汽-大众成长壮大，非常感谢一汽-大众的帮助和支持。”
很显然，在中国汽车市场引领全球智能电气化转型的趋势下，作为一汽-大众的 战略合作伙伴，无论是大陆还是舍弗勒，未来主要利润都将产生于智能和电气化的创新领域，这也让我们对一汽-大众向智能新能源转型战略更加期待。
厂商同心 共赢未来
“今年的主题很简单，两个字‘转型’。”张明开门见山地表示。作为一年一度“探源之旅”的重要环节，与一汽-大众采购总监的 沟通总是座无虚席。
“三年前一汽-大众提出转型方向，采购体系相应提出了转型阶段的采购战略，包含了对供应商转型的支持策略+行动方案。”张明介绍说，“具体分三步：第一，对于主动转型的供应商一定要有相应政策支持；第二，对于有能力转型但尚未行动的供应商要积极推动；第三，对于转型能力不足的供应商，要主动创造条件促进转型。”
在张明看来，只有把转型升级的具体措施落到实处，战略才能发挥作用。因此，今年一汽-大众采购体系多次组织各种类型的活动，以解决供应商转型中存在的不同问题。
2023一汽-大众探源之旅走进扬州亚普股份
“年初的供应商大会，我们选择了以亚普股份为代表的典型供应商，传达转型升级的方针。接下来定期召开不同专题的论坛，邀请不同领域的供应商参加，安排优秀的同行做转型分享同时答疑解惑，目的是促进大家共同进步。”
显然，厂商同心、共同进步是一汽-大众转型升级的核心目标。曾经，在《选车网》看来，主机厂只要提出需求，供应商保质保量完成任务即可。一汽-大众为何进行穿透视服务促进整个供应链转型升级？
张明回答道：“新能源汽车虽然处于高速增长阶段，但部分企业长期亏损，很重要的一个原因是供应链方面存在问题，供应链是一个非常复杂的系统，将这么多个节点在不同的时间和空间维度都串起来是非常难的，是对主机厂能力的巨大考验。所以汽车行业的竞争本质是供应链的竞争，没有一个强大的供应体系做保障，主机厂在百年未有的大变局下转型将举步维艰。”
2023一汽-大众探源之旅走进常州日盈电子
的确，在传统燃油车时代，汽车行业通过产业链全球化布局力求把成本控制到最佳。有实力的主机厂掌控话语权，主机厂提出需求，零部件企业按照标准设计，按照工期交货即可。
然而，创新供应链时期，不仅要求零部件企业要提前介入研发过程，而且要承担产业化、市场化的风险。这就需要供应商有一个高瞻远瞩的业务架构，有完善的流程以及数字化。在这背后，是主机厂供应链组织能力、供应链运营能力以及供应链整合能力的综合体现。
一汽-大众采购体系通过三步走的战略+穿透式服务贯穿全年的做法，使得厂商统一思想、行动一致，推动了国内外供应商主动转型并积极赋能，不仅把“互促并进、厂商同心、共赢未来”的理念落到实处，而且成为传统主机厂在汽车行业百年未有大变局下转型的典型案例。
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