采写／陈纪英
2023年，新能源汽车赛道很卷，但“卷王”无疑是赛力斯。
从9月12日发布，一个月的时间，由赛力斯和华为联合打造的ATIO问界新M7，大定就已超过6万台，10月6日单日大定更是突破7000台。定位更高端的问界M9，官方谍照也于昨日曝光，定档在12月正式上市。
问界新M7最近一个月的狂飙走强，导致理想决定战略性避其锋芒。
据36氪报道，在内部战略会上，理想已经做出了统一布署，进入门店的潜在顾客问及问界新M7时，为了稳住客户，销售要统一回答，“理想明年出的L6，跟问界新M7是一个价位产品”，以此避开新M7与理想当下热卖的L8、L7的直接竞争。
资本市场同样也很买单，最近几个月，赛力斯的股价从6月初最低点的24.5元左右，一路逆涨到90元左右，最新市值超过1200亿元。
作为增程技术的开拓者和领导者，赛力斯的一路狂飙，也暂时终结了那场旷日已久的行业辩论——在增程与纯电的PK中，增程模式得到了市场的认可，与行业的追捧。今年以来的同比增速几近翻倍，几乎是纯电模式的3倍左右。
2023年，为什么新能源汽车的蓝海是增程？从对赛力斯现象的剖析中，可以得到参考答案。
赛力斯狂飙，增程一枝独秀
对于增程与纯电优劣的路线之争，曾在去年达到了高潮。
彼时，长城汽车旗下魏牌CEO李瑞峰言辞犀利，将增程技术定义为“行业共识的落后技术”，连带也贬损了一番问界。
不过，李瑞峰的这番“技术自嗨”式论断，到今年已被市场打脸。
如今，作为增程路线代表的赛力斯和理想，涨势都颇为喜人。
以赛力斯为例，今年5月底，仅用15个月，AITO问界第10万辆下线，成为最快达成这一里程碑的新能源汽车品牌；AITO问界新M7更是上市即爆，自9月12日上市到10月6日，订单量持续增长，到了10月中旬，大定目前累计已超6万台。作为接棒者的问界M9，也官宣将于12月上市。
问界新M7的一路飙涨，甚至让一向喜欢怼人、目无对手、一路干翻BBA的理想汽车CEO李想，都开始“另眼高看”了。
在最新的战略会上，理想已经修改了“强劲对手”的排名，华为超过比亚迪、特斯拉，“荣升”到第一位。
而在销售端，理想也要求销售人员统一话术，尽量避开理想热门车型与问界新M7的直接对比。
这不是李想第一次对问界发怵，他曾在微博上记录过这段难熬的经历，2022年第三季度，“问界M7发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强大的对手，很长一段时间内毫无还手之力”，“团队都被打残了，我根本就睡不着觉。”
而新M7在空间、动力、智能座舱、智能驾驶等方面，同样追着理想打，这才导致了理想的不安和压力。
来自对手的肯定，才是最高阶位的赞美，赛力斯的狂飙，也改写了市场和行业对增程电动的认知基本面——从质疑增程，到理解增程，到成为增程。
不少从纯电切入市场的新老新能源汽车玩家，如今已经弃暗投明，开始跟风入局，陆续入局增程赛道。
最近，小米汽车公开招聘增程系统设计开发工程师等，疑似要“上马”增程；与此同时，岚图、哪吒、零跑、深蓝等新能源品牌相继布局增程赛道。
以零跑为例，今年1月，纯电版的零跑C11销量仅有426辆，3月有了增程版加持后，C11的单车型销量快速提升，至8月完成单月销量过万——增程对销量的拉动，可见一斑。
而从行业来看，增程路线所属的插电混动类汽车品类，今年的销量增长迅速。
中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年，新能源车累计销售了 374.7 万辆，其中纯电动车销售了 271.9 万辆，占比 73%；插混车型（含增程）销售了 102.5 万辆，占比 27%。
虽然纯电在新能源汽车大盘中仍是主力，但是混动车型 91.1%的同比增速，远远高于纯电车31.9%的增速，几乎是后者的三倍左右。
另据中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高预测，未来5～10年，插电混动和增程电动的占比会逐步提升到30%～40%，甚至接近50%——增程电动车的未来笃定又清晰。
而从行业大盘来看，中国汽车市场虽然极度内卷，但又重新回到了上行通道。今年1月份至9月份，中国汽车产销累计完成2107.5万辆和2106.9万辆，同比分别增长7.3%和8.2%。
行业预计，2023年汽车产销量有望创历史新高。而作为增速最快的汽车品类，增程电动车的玩家，如赛力斯、理想，有望成为最大赢家。
混动的尽头为何是增程？
曾被所谓的技术自嗨派，盖上“落后”标签，看不懂也看不上的增程电动，为何遭遇到了用户的热捧和友商的跟风？
对此，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东，以及李想都给出了类似的答案。
李想认为，对增程电动的偏见，是源于上述人士只低头研究技术路线，却不愿抬头看看市场，严重匮乏用户思维和市场思维。
而余承东也很笃定，并与李想惺惺相惜，“增程模式是目前最适合的新能源模式”，“新能源汽车空间很大，而增程的占比还不够高，与国内外同行一起努力，做大蛋糕，共同发展”。
先来解释下何为增程，通俗点讲，增程相当于给纯电动车背了个燃油充电宝，在所有混动路线中，它最接近纯电。正因如此，它集纳了油车、电车的双重优势。
相比燃油车，增程有着巨大的能耗优势。
相对于纯电路线来说，增程的优势在于，基于加油带来的补能优势，实现了超长的续航里程，极大缓解电动车主的续航焦虑，对冲充电基础设施薄弱的现实困境，进而实现对传统燃油车的加速替代。
因此，增程路线，本质上是呼应和满足用户的真实需求，而非固守于技术人脚不点地的自嗨。
这也是赛力斯董事长张兴海的基本理念，在今年4月发给员工的一封内部信中，他把每时每刻，“坚决全心全意为用户服务”，定义为了公司的基本纲领。
另一方面，增程电动车也具备更高的性价比。电池更小，轻量化优势明显，成本更低；同价位下增程款车型配置更丰富，或者同款车型下，增程款通常定价更低，可以实现“油电同价”，相反，同款车型的纯电款通常价格要高上不少。
以赛力斯为例，基于增程路线，其新车在产品和配置升级的同时，价格还比老款更加便宜。其中，问界新M7共有5种配置，指导价24.98万-32.98万元，起售价比老款M7下调了4万元，加之限时优惠6000元的活动，入手门槛变得更低。
即便对比同样主攻增程赛道的理想汽车，新M7的性价比同样凸显。问界新M7同时提供五座和六座车型，直接硬钢理想L7/L8，但起售价却比理想平均低了七万上下，至于年底上市的增程与纯电双动力模式的全尺寸SUV M9，则瞄准了理想L9和MEGA。
纵观增程电动赛道，目前最受市场和用户青睐的两大扛把子，就是赛力斯和理想。
赛力斯在增程赛道一路狂飙，很大程度上是源于其先发优势，作为增程技术的开拓者和领导者，赛力斯主攻增程路线，可以充分释放其拥有纯电、超增技术研发双路线的全面优势。
而理想也靠增程路线，在造车新势力中拔得头筹，今年9月，在造车新势力的月销量中，理想再度位居第一，并且实现了持续性盈利。
作为造车新势力一哥，理想又把赛力斯和华为主导的问界，视为其最有竞争力的对手，甚至主动避其锋芒。这种重视，其实是对问界最发自肺腑的高看和点赞。
在增程赛道上，两大玩家顶峰相遇，惺惺相惜，也进一步凸现了增程路线的优势。
看得懂未必追得上，赛力斯护城河有多深
在赛力斯和理想高歌猛进之下，越来越多的玩家，涌入增程电动赛道，它们要跨过多少技术和产业的沟壑，才能追赶上先行者的节奏？
其实，赛力斯狂飙的原因，远远不止于选择了增程路线，而是依托于对系统架构、智能制造、质量把控、品牌构建的全栈拿捏。
作为汽车赛道20多年的老玩家，尤其是其主攻的增程路线，还被友商盖上了“落后”的帽子，这也导致，赛力斯对于研发的战略重视和压强投入，往往被低估了。
根据财报显示，过去几年，赛力斯在新能源领域的投入，已经超过200亿元，研发投入常年占据营收的10%左右，大幅领先传统车企和部分新势力车企的这一数据。可以类比的是，从行业来看，传统车企的研发投入在营收中的占比，不少在5%以下。
除了自研之外，赛力斯也得到了合作伙伴华为强有力的技术外援，达成了软硬一体化、自研与开放的系统整合的能力。
上述持续的高强度研发投入，也支撑了赛力斯具备纯电、超增技术研发双路线的全面优势。
其中，赛力斯自研的超级电驱智能技术平台（DE-i），其专用的纯电增程技术属于行业首创，已在在全球布局1000+专利。这一平台开发初期就聚焦以电为主的增程技术，同时兼容并包多技术路线，可适用于纯电、增程等多场景、多模式，进而实现高性能、长续航、低能耗、零焦虑的用车体验，支持整车4 秒级零百加速，平台产品实现了车辆CLTC续航1400多公里，里程无忧。
因此，新入局者要想转道增程电动，必然要先过技术关，而非一簇而就。
但增程电动要实现高性能、长续航、低能耗、零焦虑等指标的全面达成，其实并不容易，相关技术研发从投入到产出再到应用，需要较长的周期，探索、试错、测试、验证、量产，关关难过关关要过。
以零跑为例，从2021年计划布局增程电动，直到今年3月增程电动车上线面市，已经耗时了两年之久。
此外，增程电动的一大优势，就是性价比优势，这一优势的加成，依赖于规模优势和对供应链的把控。
同样布局增程路线，为何赛力斯的新M7，比对标的理想相关车型，价格要低上六七万，其实也依赖于赛力斯对供应链的整合。
20年的造车经验，让赛力斯沉淀了相对领先的供应链把控能力，以及极致的成本管理能力，进而保证了高质量和高性价比的兼得。
目前，从供应链，到整车制造，再到整车下线检测全环节，赛力斯均实现了全链路的智能化和自动化，其优势在于：其一质量把控度高，关键工序 100%自动化生产，供应商的每个部件都要经过100%自动化检测等，端云一体平台可实现车辆 100%全检，借此避免人为干扰等；其二生产效率高，成本更为可控，保证了汽车终端零售价的高性价比。
与此同时，在华为和赛力斯的双向加持下，问界品牌在市场上也越叫越响，买新M7得华为Mate60系列优先购买权等，以爆款产品的协同优势，护航新M7热销。
眼下，随着汽车行业越发内卷，价格战越演越烈，严苛质量+高性价比+高品牌力，将成为保证赛力斯问界继续稳赢的底气。
在锚定增程的基本盘之后，未来新能源汽车比拼的下一仗，是智能化。
对此，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟断言，“汽车产品和企业竞争未来的重点，不止取决于动力系统、技术路线，更多地取决于汽车产业目前进入的下半场，即在电动化之上的智能化，这是未来竞争的核心。”
赛力斯董事长张兴海对此也有着清晰认知，他在内部信中，把“坚持以软件定义汽车”，作为了赛力斯本阶段的发展纲领，而新M7的火爆，就得益于智电融合战略的落地。
依托于与华为的 合作，已量产搭载鸿蒙智能座舱、华为ADS2.0辅助驾驶系统的赛力斯智能车型，在人机交互、智驾领航辅助、主动安全等功能上，已跃升行业第一梯队水平。
而刚刚曝光谍照、即将在两月后正式上市的问界M9，更是直接打出了“智慧美学”的招牌。
因此，在越发主流的增程电动主赛道上，正在胶着的存量战争是增程，主导胜局的未来战争则是智能。
后发入局者汹汹，证明了增程电动的增长潜力已成共识，与纯电二分天下指日可待。但一众后续玩家，要想在短期内攻破先行者的先发优势，殊为不易，留给后来者的窗口期看似明朗，但着实有限。
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