纵然是处于头部的地位，苹果依然开始面临手机出货量愈发艰难的窘境。这并不仅仅只是体现在苹果手机本身的出货量上，同样还体现在苹果手机的售价上。以往，要想拿到最新款的苹果手机，不仅要经历漫长的等待，甚至还要加价才能拿到。现在，纵然是不需要加价，同样可以以较为低廉的价格，拿到最新款的苹果的手机。
透过这样一种迹象，我们可以看出，手机的出货量减少将会是未来一段时期较为确定的一件事情。对于苹果来讲，如何找到手机之外的新的盈利点和突破口，或许是摆在库克面前必然需要解决的重要问题。
这不得不让我们看到国内市场上的一众手机制造厂商们投身到造车行列里的事实。可以肯定的是，欲要让手机制造厂商们摆脱对于手机出货量的依赖，必然需要找到手机之外的第二条增长曲线。透过苹果的遭遇，我们可以看出的是，苹果正在用自己的实际行动向外界证明着造车的正确。
一
对于造车，苹果方面其实一直都是保留着相当的克制的。纵然是在如此严峻的大背景下，苹果依然没有真正官宣开始造车的计划。这并不仅仅只是体现在造车市场的竞争的激烈上，同样还体现在苹果自身对于造车的看法上。我们看到的那么多的手机制造厂商之所以会投身到造车的行列里，其中一个很重要的原因在于，它们仅仅只是将造车看成是一个类似于造手机的存在，出货量，始终都是它们最终的终极目标。
然而，几乎可以确定的是，仅仅只是以出货量作为判断投身到造车领域的唯一标准，非但无法给自身的发展带来长久的影响，甚至还将会把自身的发展再度带入到类似手机的困境之中。对于中下游的手机制造厂商们来讲，造车几乎成为了它们延续自身发展的唯一营养来源。于是，我们看到了它们对于造车的热衷与追捧。
对于苹果来讲，它并不需要用造车来证明自己，更加不需要用造车来讨好资本市场。正是因为如此，我们才看到了苹果方面对于造车的三缄其口。同样地，对于华为来讲，同样也是如此。他们一再表明自身不会造车，只是为了帮助更多的厂商造好车。虽然苹果方面并未真正发表对于造车的意见和看法，但是，从苹果方面的实际行动来看，或许它和华为有着同样的默契。
尽管如此，透过苹果手机出货量的减少和疲软，我们同样可以看出的是，对于手机制造厂商们来讲，投身到造车的领域里，其实是一种既定的正确。原因在于，通过造车，手机制造厂商们可以填补手机出货量减少的尴尬，可以在手机之外找到第二条增长曲线。可以预见的是，未来随着手机出货量的逐渐减少，我们还将会看到更多的玩家投身到造车的领域里。
二
当越来越多的玩家们开始投身到造车的领域里，特别是当汽车取代手机，成为人们联通外界的新方式和新途径，未来，我们将会在汽车市场上看到以往我们在手机市场上看到过的竞争场景。手机制造厂商们之间互相diss的场景，同样将会在造车领域市场上出现。
苹果之所以还没有宣布投身到造车的领域里，其中一个很重要的原因在于，它并不愿意再一次将自身定义为一个和其他手机制造厂商们一样的存在。我认为，苹果更多地是想要做更加基础，更加纯粹的事情。这一点，其实是和苹果对于手机的看法有着异曲同工之妙的。
在我看来，苹果之所以会成为头部的科技公司，并不仅仅只是因为它的评估系列产品，而是因为它借助苹果的系列产品打造出来了一个庞大的生态圈，在这样一个生态圈里，苹果可以获得远比手机出货更大的收益。
站在这样一个角度，我们再去分析苹果对于造车的看法，就会发现，苹果对于造车，其实依然是遵循这样一种内在逻辑的。在很多情况下，它更多地是想要将如此多的造车厂商纳入到自身的麾下，为我所用，从而进一步做大自身的生态圈，从而获得比自身躬身入局还要大的效果。
除此之外，我认为，苹果之所以现在还没有投身到造车的行列里，其中一个很重要的原因在于，以现在的造车市场来看，必然还会经历一场 的洗牌。未来，真正能够在造车市场上存活下来的玩家，或许并不是现在我们所看到的造车玩家。如果在这样一个时候开始投身到造车行列里的话，势必会有淘汰的风险。当造车的发展方向确定的情况下，选择一条更为确定的道路投身其中，并且凭借苹果的过往积累，取得领先，并不是不可能的事情。
正是因为如此，我们才看到了苹果对于造车的极度克制，我们同样看到了苹果对于造车的三缄其口。然而，恰恰是苹果对于造车的这样一种态度，才更加让我们看到了造车的正确性。可以说，苹果正在用自己的实际行动向外界证明着造车的正确性。
三
当造车市场开始遭遇越来越多的挑战，特别是造车市场的洗牌正在变得越来越明显时候，几乎可以肯定的是，未来真正可以决定造车市场未来发展方向的，将不再仅仅只是造车本身，而是如何造好车的问题。当造车市场进入到这样一个发展阶段之后，仅仅只是依靠讲故事，仅仅只是依靠打概念，很显然是不行的。如果造出一款好车，才是决定能否在造车上有所斩获的关键所在。
在这样一个阶段，真正考验玩家们的，才是真正决定它们是否能够在造车市场上取胜的关键所在。在这样一个阶段，造车玩家们必然需要自身的研发或者借助外界的赋能来真正造好车，真正决胜造车市场。而这，正是苹果要做的事情。
从苹果当下的积累和布局来看，其实它是具备这样的实力和能力的。一方面，手机与汽车之间有着相通之处，特别是手机与新型汽车之间有着很大的相通之处。如果苹果可以将它们在手机上的经验完美地复刻到造车上，那么，我们完全是有理由相信，它可以在造车市场上打造出另外一个苹果的。
另外一方面，未来的汽车之战将不再仅仅只是传统的发动机等硬件，而是更多地聚焦在新型的软件、操作系统为代表的软件上。对于苹果来讲，有了它在手机上的诸多布局和尝试，有了它对于自身生态体系的不断强化和打造，我们完全有理由相信，它可以在未来的造车市场的终极之战当中有所斩获的。
只要苹果把握了造车的内在逻辑， 并且真正找到了自身对于造车的认识和看法，我们就有理由相信，它们会在未来的造车市场当中占据一席之地的。从某种意义上来讲，苹果在现阶段对于造车的布局，以及它对于赋能造车的探索与实践，将会在一定程度上决定它在未来造车市场上的话语权。正是因为如此，我们才看到了苹果对于造车的克制。
结语
苹果出货量的不断遭遇瓶颈，正在向外界证明了手机即将被汽车取代的正确性。这也能够解释为什么那么多的手机制造厂商们会不约而同地投身到造车的领域里，这同样也向我们展现了苹果为什么会一直对造车保持克制的内在原因。可以预见的是，当越来越多的造车玩家加入到造车的行列里，特别是当造车市场开始经历一次又一次洗牌的时候，决胜造车市场的将不再仅仅只是美好的故事，而是真正能够赋予造车以新的能力，赋予用户以新的体验的能力。当苹果在这个方面有所作为，它就不再是一个以类似造手机为主导的造车玩家，而是成为了万千造车玩家们的底层基础设施的提供者。以此为开端，一个全新的生态将会在汽车领域被构建起来，它所带来的想象空间要比建构于手机之上的生态更加富有想象力，更加具备增长空间。
—完—
作者：孟永辉，资深撰稿人，专栏作家，特约评论员，行业研究专家，财经科技观察家。长期专注行业研究，提供 思考与硬核干货。支持保留作者来源的分享，转载请保留作者版权信息，违者必究。
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