芯片成为中国科技行业高度受关注的核心技术，而在高铁上芯片也曾成为中国高铁之痛，被德国和日本赚取了巨额的利润，还被它们嘲讽中国造不了，不过如今它们却再也笑不出了。
对于高铁来说，IGBT芯片可谓是它的心脏，它需要控制着高铁的电压、电流，确保高铁列车稳定地以300公里时速高速行驶，还能根据指令准确控制列车进站停靠准确，而这枚关键的芯片此前却是由日本和德国垄断。
西方曾嘲讽中国的高铁患有心脏病，因为中国当时无法生产出IGBT芯片，需要依赖西方的技术，而垄断着IGBT芯片的日本和德国也对此开出天价，一枚IGBT芯片开出2万元的高价，每年从中国赚取12亿元。
为了解决核心技术受制于人的窘境，2006年中车株洲等多家国内高铁企业联手投入巨资研发IGBT芯片，用了6年时间攻克关键技术，2012年中国投产首条生产线，由此逐渐解决了IGBT芯片受制于人的局面。
中国自研的高铁用IGBT芯片被广泛应用于国内的高铁后，运行多年证明了中国自研的IGBT芯片完全达到了世界先进水平，而且成本更低，每颗IGBT芯片的价格只要1000元，从此日本和德国的IGBT芯片被挤出了中国市场，如今中国的高铁用IGBT芯片不会单独对外出售，而只会与高铁列车一起整体打包出售。
新能源汽车的兴起，让IGBT芯片得到了进一步的应用，而国产新能源汽车企业比亚迪早早布局，比亚迪早在新能源汽车大发展之前就已下注核心技术研发，收购了宁波一家芯片企业，自研IGBT芯片，迅速实现了IGBT芯片的小型化和自主研发。
2015年后，中国的新能源汽车产业崛起，早早实现自主研发的比亚迪迅速崛起，成为国内新能源汽车的领军者，近几年比亚迪更是力压特斯拉成为全球最大的新能源汽车企业，预计今年的新能源汽车销量突破300万辆，跻身全球汽车行业前十名，这也是中国自主汽车品牌首次进入全球汽车行业前十名。
新能源汽车的异军突起，改变了美日德汽车企业垄断全球汽车市场近百年的历史，也改变了此前中国汽车市场完全由外资企业主导的局面，眼见着新能源汽车横扫市场，美日德汽车企业终于尝试进军新能源汽车市场，此时它们才发现全球最先进的汽车用IGBT芯片竟然掌握在比亚迪手里，而比亚迪创始人王传福表示IGBT芯片只会卖给国内企业而不会卖给外国企业。
如今比亚迪的新能源汽车已大举出售至欧洲等海外市场，印度也计划大举采用比亚迪的新能源客车，而比亚迪则强硬地对信誉不佳的印度表示只能先款后货，这就是拥有核心技术的底气，拥有真正的核心技术，外国客户是会求着买的。
IGBT芯片的发展证明了核心技术是买不来的、求不来的，同时也证明中国企业在核心技术研发方面不会比外国企业差，甚至可以迅速后来居上，引领全球，国产IGBT芯片的成功将激励更多中国芯片企业努力研发，实现真正的自主创新，让外国企业再也无法卡中国的脖子。
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