日本汽车在全球市场取得领先优势多年，不过随着新能源汽车的兴起，日本汽车企业逐渐处于劣势，于是日本汽车企业一边说新能源汽车不中用，一边却是投入万亿日元资金研发固态电池，试图弯道超车，日前日本企业就表示已研发成功固态电池，将在新能源汽车市场发力。
据了解日本研发的固态电池号称充电10分钟续航1500公里，这样的快充技术比当前快了数倍，以特斯拉为例，特斯拉的快充技术是15分钟充电250公里，凸显出日本在电池技术上的重大突破。
此外固态电池还将改变消除锂离子电池容易起火的风险，电池寿命太短等问题， 因此日本汽车企业放言将在新能源汽车市场弯道超车，重新树立日本汽车企业不可战胜的形象，甚至扬言中国20年也追不上。
如果这项技术量产，那么日本汽车确实可能弯道超车，早前知名媒体凤凰网财经报道指应急管理部发布的数据显示今年一季度国内发生了640新能源汽车起火事故，平均每天发生7起，新能源汽车起火频率远超新能源汽车，这已成为新能源汽车的重大安全隐患，随着新能源汽车存量的增加，事故数量也可能进一步增加。
新能源汽车换电成本过高更已广受诟病，特别是做网约车的车主表示3年时间电池的续航缩短40%，而换电池的价格高达7万元，这样的价格还不如直接买一辆新车，而且新车的快充技术更快；而如果选择将车卖出，这样的车二手车商几乎不愿意收购，即使愿意收购的也只是给几千元。
新能源汽车存在的这些问题可能最终将会影响消费者选购新能源汽车，特别是在如今新能源汽车补贴已大幅缩减的情况下，消费者选择新能源汽车的动力被进一步削弱，上述问题可能导致新能源汽车的销量陷入停滞。
日本汽车企业如果量产固态电池，这些已习惯电动汽车的车主恐怕会迅速购买日本的电动汽车，毕竟消费者不希望汽车自燃造成沉重财产乃至人命损失，更不希望汽车更换电池，毕竟成本太高了，而固态电池将可以终身无需更换，也没有自燃隐患。
不过就在日本汽车企业高调张扬之际，业界却给它们泼了冷水，指出固态电池的关键材料如稀有金属锆、锗等都由中国生产，中国生产的这些稀有金属占全球市场的比例高达九成，而且中国握有稀有金属冶炼的大多数技术和专利，日前中国限制稀有金属出口，就逼得美国试图从废品中回收，凸显出中国的稀有金属供应对全球市场的重要影响力。
这就意味着日本量产固态电池得极度依赖中国的稀有金属供应，在如今稀有金属价格高企的情况下，日本的固态电池恐怕很难有成本优势，而如今新能源汽车的价格普遍已跌穿20万，甚至10万以下也已有太多车型，如果日本的固态电池没有成本优势，它们要在新能源汽车市场反击恐怕不太现实，毕竟供应权和定价权都在中国手上。
事实上，中国企业也在加速追赶，中国的动力电池企业宁德时代、比亚迪等都表示已在研发固态电池，量产时间未必比日本企业晚，依托于中国自给自足的稀有金属，中国的固态电池将更有成本优势，日本汽车弯道超车的幻想恐怕还未开始就被中国终结了。
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