文/孟永辉
周星驰的电影《功夫》里有一句台词，「能力越大，责任就越大」。如果这样一个句式套用在王传福的身上，或许，用「格局越大，世界就越大」来形容再合适不过了。9日，在比亚迪第500万辆新能源车下线发布会现场，王传福两度落泪，坦承比亚迪在最艰难的时候，唯一的目标就是活下去。
然而，纵然是在这样一个动情的时候，王传福同样喊出了「在一起，才是中国汽车」的口号。透过这样一句口号，我们或许才能更加深刻地理解「格局」这两个字的涵义，我们或许才能更加深刻地理解比亚迪缘何可以在造车这条布满荆棘的道路上义无反顾地走下去，我们或许才能知道王传福这个孤勇者坚持到现在的内在精神力量。
在造车市场的竞争日渐白热化的今天，特别是当一众的造车玩家们开始拥挤到这样一个赛道上的时候，王传福以及他所带领下的比亚迪能够有这样一番大格局的发声，或许可以让我们看到，在造车的市场上，并不仅仅只有你死我活的厮杀，而且还有建构在这样一种大格局之下的满满的温情，正是这样一种格局和温情，或许才是支撑王传福以及比亚迪坚守造车的「最后的倔强」。
造车，需要王传福的格局
无疑，当下的造车市场，依然是一个竞争激烈的赛道，纵然是资本的热度开始减退，纵然是市场的洗牌业已开始，同样如此。然而，如果造车仅仅只是以你死我活来定义，如果造车仅仅只是用零和博弈来界定，那么，或许，造车市场的最后，必然会走向类似互联网时代的局面。
互联网行业的发展史，业已非常直观地告诉我们，传统意义上的大鱼吃小鱼，小鱼吃小虾的竞争模式业已走到了尽头，欲要获得长久的发展，欲要打开新的想象，建构一个共生共存的全新的生态，或许才是真正的正道所在。透过王传福，我们可以非常直观地感受到这一点。
按照王传福的逻辑，他并不仅仅只是将造车市场上的竞争对手看成是有你无我的敌手，而是看成了一个在同一个生态下发挥彼此优势的共同体。在造车市场上，比亚迪可以发挥比亚迪的力量，蔚小理可以发挥蔚小理的作用。正是有了这样一种不同的群体，正是有了这样一种特色鲜明的存在，才让造车市场的生态足够多元化，才让造车市场的发展可以长久下去。
对于习惯了用互联网的思维和竞争逻辑来看到造车市场的竞争，特别是当造车市场上还是充斥着越来越多的互联网玩家们的时候，我们真正需要的，或许正是王传福的这样一种格局。借助这样一种格局，造车市场才不会走入到互联网式的死循环，借助这样一种格局，造车市场才不会成为互联网玩家们的「第二战场」，借助这样一种格局，中国的造车市场才能走出一条全新的发展道路。
造车，需要王传福的温情与侠义
一直以来，在商业的世界里，只有冷冰冰的商业，只有冷冰冰的竞争，只有冷冰冰的理性，唯独缺少了铁汉柔情和江湖侠义。对于造车这样一个竞争激烈，特别是充斥着资本的味道的行业来讲，更是少了些许的温情与侠义。当商业仅仅只是商业，那么，它就仅仅只是成为了商业本身，变得毫无兴趣可言。
如何用温情与侠义赋予商业以新的味道，如何用温情与侠义赋予商业以新的感觉，成为了一个商业人物能够突出重围的关键所在。在互联网时代，我们看到了马云与金庸武侠的 联系，我们看到了刘强东与京东快递小哥的兄弟情深，我们看到了段永平大道无形的畅快。可以说，正是这些商业人物所展示出来的与商业不同的一面才造就了他们的不同，正是这些商业人物为商业所赋予的一种全新的能量才实现了他们的成功。
对于造车市场来讲，或许，同样需要马云、刘强东和段永平的出现。如果一定要寻找造车市场上的温情与侠义的话，王传福，或许正是这样一个将商业与温情和侠义相结合的人物。
不得不说，造车市场，其实是需要这样一种结合的。特别是在造车与资本、竞争等元素联系在一起的时候，更是如此。它告诉我们，所谓的商业世界，并不仅仅只有你死我活的残酷竞争，并不仅仅只有非此即彼的征伐乱战。如何美美与共，如何协同发展，如何共生共存，或许才是保证造车市场可以长久的关键所在。
透过王传福的落泪以及他有关「在一起，才是中国汽车」的发言，我们可以非常明显地感受到他作为一个活生生的人的温情，我们可以非常明显地感受到他作为一个造车市场领军人物的侠义。有了王传福这样的人，造车市场才不再仅仅只是一个你死我活的战场，才不仅仅只是一个充斥着零和博弈的牌桌。
造车，需要王传福的坚守和长期主义
当互联网市场的红利开始逐渐退却，特别是当资本的热钱开始聚集到造车的赛道上，我们看到的是，越来越多的玩家开始投身其中。这些玩家之所以会投身到造车的赛道上，除了他们看到了造车给人们的生产和生活所带来的深刻改变之外，更多地因为他们依然秉持着互联网的思维，依然是遵循着资本的的发展逻辑。
正是因为如此，很多人将造车看成是互联网的翻版，很多人将造车看成是互联网的简单拷贝。互联网的发展历程，业已非常明显地告诉我们，所谓的互联网，其实仅仅只是一场在资本助推下的野蛮生长，等到资本的热潮不再，等到市场的格局已定，一切都将重新开始。正是在这样一种情况下，我们才看到了越来越多的人开始喊出「长期主义」的口号，我们看到了越来越多的人开始关注共生共存的发展。
在造车的市场上，同样的桥段，正在上演。越来越多的玩家们仅仅只是将造车看成是一个赢得资本青睐的方式和手段；越来越多的玩家们仅仅只是将造车看成是一个获取和收割流量的工具；越来越多的玩家们开始仅仅只是将互联网式的竞争模式和方法简单粗暴地套用到了造车的身上。当这些场景开始上演，造车市场开始进入到了一场类似互联网的恶性的竞争之中。
对于造车来讲，它需要的，并不仅仅只是浅藏辄止，更不仅仅只是朝秦暮楚，而是需要的是一种坚守和长期主义的力量。当比亚迪的第500万新能源车下线，我们其实更多地看到的是，王传福在造车上的长期坚守与孤勇前行。
对于现在这样一个被浮躁所裹挟着的造车市场来讲，我们需要的是更多像王传福式样的人物，我们需要的是更多像王传福这样以长远的眼光来看待造车的人物，我们需要更多像王传福式样的人物为造车市场的发展注入更多坚定前行的力量。只有这样，造车市场才不会沦为资本的角斗场，造车市场才不会变成竞争的「八角笼」。
结语
王传福落下了英雄泪。在王传福落泪的背后，我们更多地看到的是，他的格局，他的温情与侠义以及他的坚守与长期主义。对于造车市场来讲，真的是太需要像王传福这样的人物了。我们需要王传福，如同我们需要任正非一样迫切。当越来越多的王传福在造车市场上出现，所谓的造车，才不仅仅只是一个资本和流量争夺的战场，才不仅仅只是一个互联网式样的发展模式的简单复刻；当越来越多的王传福在造车市场上出现，所谓的造车，才能真正成为新模式的孵化器，才能真正成为新发展的永动机。
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