对于“跨界造车”，看客们已经见怪不怪了。造车之势愈演愈烈，造车企业数不胜数，各大行业瞄准汽车市场，跨度越来越大。
从造彩电到造汽车，昔日的彩电大王创维集团也是其中一个入局者。创维汽车通过各种营销扩大知名度，但是消费者却不买单。创维造车之路真正交出产品，今年第一季度，创维汽车销量为3946辆，相比往期，数据并无太大波动。
彩电大亨造汽车，创维并未交出亮眼的成绩单，加速边缘化的创维能突围吗？
前世今生，表现平平
创维造车并非空穴来风，在“全民造车”的时代，创维算的上是造车“老玩家”。创维创始人黄宏生成立了开沃新能源汽车公司，在并购南京金龙客车之后做起了商用车业务，2017年，注册了“天美”汽车公司，正式踏足新能源乘用车业务。
纵观早起的创维造车，抢占时间先机，但未有起色。尽管有政策而引导，但当时的汽车市场以燃油车为主导，新能源客车资本和市场兴趣并不大，销量下滑，四年亏损达4000万左右。创维造车缺乏诚意，推出的首款车型纯电中级SUV天美ET5，平均月销不过百，销量惨淡。
在江湖老刘看来，创维造车在前期抢占先机，但并未溅起水花。创维的造车前世，主要是依靠收购来完成造车，并没有实际进军汽车行业。未能研发自身核心技术，在造车方面表现平平，以至于错失先机。如今跨界造车来势汹汹，失了先机的创维能扳回一局嘛？
彩电战场，摇摆不定
提起创维，映入人眼帘的便是彩电。在过去的三年时间，国内电视终端销量一直在下滑，整体下滑速度加快。2023年，市场始终没有出现触底反弹的迹象，甚至出现大滑坡的现象。据悉，。2022年，多媒体业务营业额230.8亿元，同比减少15.7%，约占总营业额的43.15%。该业务主要包括在中国及海外市场的智能电视系统的销售、制造以及提供酷开系统的互联网增值服务等。
在创维的主战场，彩电的表现竟也表现出不如意。众多彩电实力老玩家们推出Mini LED电视产品，创维多年押宝的OLED显示技术显得“格格不入”。作为彩电的老玩家，创维一直举棋不定，左右摇摆，深受夹击。一直主张的OLED偏离主航道，想要做Mini LED，与老竞争对手实力“悬殊”。
在江湖老刘看来，在创维的彩电主战场，近年来，创维表现平平。不管是创新力度还是彩电销量，都难以交出一张令人满意的成绩单。创维坚定的赌上OLED之路，但是最终还是没能赌赢，彩电业务当前承压着重压，或许跨界造车，创维不得已为之。
跨界造车，求生or求胜
根据Omdia发布的2022全球电视出货量来看，三星全球总出货量为3983万台，同比下降5.7%，排名第一位，海信、TCL分别以全球出货量2454万台、2378万台位列第二、第三。从出货量来看，前三甲搜寻不到创维的影子。相比于老彩电玩家，互联网玩家们来势汹汹。
比起传统的家电厂商，互联网厂商更加灵活，也更加熟悉新的游戏规则，它们生产出来的极具性价比和足够智能化的产品，越来越受到市场的青睐。留给创维的时间其实不多了。
显然，有着新能源造车“经验”的创维也想抓住跨界造车的风口，但也恐难逃悲惨局面。数据显示，2022年创维汽车累计销量仅2万余辆。2023年上半年1-5月份，创维汽车累计销量仅6千余辆，在新能源车企销量排名中基本是垫底的水平。
在江湖老刘看来，创维造车或许是“续梦”，但更多的是“求生”。家电市场的巨压，让创维喘不过气，造车或能一搏。新能源汽车市场，跨界厂商不计其数，技术为王，就目前情况来看，创维并不占优势。靠造车求生的创维，还能坚挺几时？
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