从月交付数据卷到周交付数据，造车新势力的对抗是越来越激烈，也越来越残酷了。从目前的战果来看，理想已经领先国内其他同行一个身位，优势十分突出。作为昔日的老大，蔚来却仍面临各种困难，交付量、市场份额都不够理想。为了走出困境，蔚来选择押宝子品牌，希望能借此机会打开更为广阔的中低端市场。
7月25日，蔚来两大子品牌阿尔卑斯传来了新消息。有报道称，阿尔卑斯首款车型将增加单电机方案，目的是优化成本和尺寸，首款车型可能对标特斯拉Model Y，专攻20-30万价格区间。
众所周知，三电系统是新能源车成本大头。目前，蔚来其他车型都使用双电机模式，优点是增加了续航和加速性能，缺点就是成本要明显高于单电机车型。虽然蔚来方面一直对单电机模式持保留意见，但为了优化成本、降低价格区间，也没有更好的方法了。
事实上，蔚来对下沉市场的野心由来已久，押宝的子品牌也不止阿尔卑斯一个。今年稍早时候，蔚来总裁秦力洪透露另一个子品牌萤火虫的定价将为10-20万元，预计明年三季度在欧洲市场首发。
据媒体报道，蔚来第四座整车制造工厂将落户安徽滁州经济开发区，主要负责萤火虫品牌的组装、生产工作。除此之外，蔚来也已经搭建好了供应链，为明年冲刺量产做好充分准备。
无论萤火虫还是阿尔卑斯，定位都和蔚来主品牌有一定差异，也表明了蔚来走出舒适区的决心。不过这两个子品牌的车型距离落地、量产都还有一段时间，阿尔卑斯更改电机方案也为研发增添了难度。想如期量产并征服挑剔的消费者，蔚来还需要继续努力。
两相比较之下，临时更改成单电机模式的阿尔卑斯或将承载更大的野心，也是蔚来和理想、小鹏等国内同行正面对抗的先锋。
今年上半年，蔚来的交付量对比“销冠”理想有较大差距，相信已经让李斌充满危机感。阿尔卑斯主攻的20-30万中端市场，则正好是理想主力车型所在价格区间，小鹏也有意染指这个市场，“蔚小理”三巨头的近身肉搏可谓一触即发。
蔚来已经不满足于高端市场，或者说高端市场的有限容量已无法支撑蔚来的扩张需求，向中低端市场进发是必然。阿尔卑斯和萤火虫的成功与否，也将决定蔚来能否为转型打下坚实的基础。
免责声明：此文内容为第三方自媒体作者发布的观察或评论性文章，所有文字和图片版权归作者所有，且仅代表作者个人观点，与 无关。文章仅供读者参考，并请自行核实相关内容。投诉邮箱：editor@fromgeek.com。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
