疫情平复、出行需求持续爆发，加上恢复上架和新用户注册，很多人都对滴滴一季度的财报充满期待。7月9日，这份姗姗来迟的财报终于出炉了，结果也没有让投资者们失望。从营收、亏损、订单数等核心指标来看，滴滴的运营状况较此前明显改善，各项业务也都陆续回到正轨。
其中，一季度总营收为427.12亿元，同比增长19.1%。来自中国和国际出行业务的收入分别为390.49亿元和16.91亿元，同比分别增长18.7%和40.7%，仍是集团的营收支柱。新业务也有一定进步，一季度总收入同比增长12.4%至19.7亿元，可惜仍无法独挑大梁。
为了满足春节长假和节后复工的出行需求、保证充足运力，滴滴在一季度也提高了司机的激励标准，拉高了经营成本。两相抵消之下，滴滴一季度归属普通股东净亏损为12亿元，仍未能实现扭亏为盈。不过值得高兴的是，这一亏损数字较去年同期的163亿已经大幅收窄。
大盘回暖、出行需求增长，无疑是滴滴业绩复苏的助推器。而在长时间下架的情况下，滴滴的市场地位也并未遭到多大影响，份额依旧遥遥领先，更是凸显了其竞争优势。
数据显示，今年1月全国网约车订单量为5.76亿，环比上升14.1%，止住了两连跌的不利势头。随后两个月这个数字进一步提升至6.52亿和7.16亿，环比分别增长了13.3%和9.7%，出行市场实现全面复苏。
一季度，滴滴滴中国出行业务GTV高达589.5亿元，同比增长22.6%，无疑吃到了这一波市场复苏红利。不过来到二季度之后，大盘的增长速度有所放缓，竞争对手也不断发力，作为网约车霸主的滴滴不是高枕无忧。在稳住主营业务的基础上积极寻找新出路、第二增长曲线，对滴滴来说十分关键。
社区团购已经成为过去式，同城货运也面临收缩，自动驾驶无疑是滴滴目前最为重视的新业务。
历史资料显示，滴滴自动驾驶团队组建于2016年，目前团队规模已经超过900人。不久前，滴滴自动驾驶宣布和法雷奥签署战略合作协议，共同研发L4级无人驾驶出租车智能安全解决方案，还发布了首款自动驾驶概念车。按照滴滴的计划，自动驾驶量产车型将在2025年接入运营网络，预计将为集团降低成本，并进一步扩大市场份额。
除此之外，滴滴也没放弃开拓海外市场，继续加码国际业务。在财报中，滴滴高层就表示会关注拉美市场的机会，尤其是巴西和墨西哥。
目前，Uber在国际市场优势明显，滴滴想虎口夺食并不容易。不过随着国内网约车市场日渐饱和，发展自动架势等新业务和出海扩张都是滴滴不可错过的新方向。
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