上半年新能源车市场波折不断，从年初的价格战到随后上海国际车展争相秀肌肉，几家头部车企都拿出了看家本领争夺越来越少的市场份额。而在造车新势力的内部对抗中，本阶段的绝对赢家呼之欲出——理想可谓舍我其谁。
7月5日，理想官方宣布完成第40万辆新能源车的交付，这也是国内首家达成这一个里程碑的造车新势力。尤其是进入2023年之后，理想的交付能力不断提升，从30万辆到40万辆的跨越只花了不到4个月的时间。
展望后市，理想也提出了更高的交付目标。据报道，理想汽车向供应链企业传递的信息是三季度平均月销量将超3.5万辆，四季度则进一步提升至4.2万辆。如果这两个目标能够如愿达成，理想去年的交付量有望超过38万辆，大幅刷新去年的交付纪录。
和理想相比，蔚来、小鹏这两个造车新势力中的顶流处境就没有那么乐观了。
官方数据显示，今年上半年小鹏的总交付量仅为41435辆，同比下滑了39.93%，在头部造车新势力中处于垫底状态。蔚来的状况比小鹏略好一些，上半年共交付了54561辆新车，同比增长7.35%，也是前五名中除了理想外仅有的实现同比增长的车企。
更重要的是，横向对比来看，作为前辈的蔚来、小鹏不仅远远落后老对手理想，还被哪吒、零跑反将一军。数据显示，今年上半年哪吒汽车共交付了62417辆新车位居第二，零跑的总交付量则为44502辆，落后蔚来但领先于小鹏。
在过去几年，蔚来、小鹏都曾坐上交付榜榜首，如今却被老对手和后辈们纷纷超越，肯定不会甘心。更现实的原因是，随着新能源车行业打响淘汰赛，如果市场份额持续萎缩，将给小鹏、蔚来的前景蒙上一层厚厚的阴影。
好在，小鹏、蔚来也没有缴械投降，正通过各种手段重新征服市场。小鹏这边，被称为“全村的希望”的G6不负众望，上线后预定量持续增长。根据小鹏联席总裁顾宏地的说法，在小鹏G6的刺激下，三季度小鹏月销量有望增长至1.5万辆，四季度则可能突破2万辆，较上半年几乎翻倍。
蔚来也没有闲着，正努力筹集资金为日后的发展补充弹药。6月20日，蔚来宣布完成了阿布扎比投资机构CYVN Holdings的11亿美元战略投资，其中7.385亿美元为增资扩股，另一部分则是通过收购蔚来老股东腾讯的股份将资金注入。
毫无疑问，现阶段理想是大获全胜了，但小鹏、蔚来也没有认输。新能源车的竞争还远没到终局，理想不能开心得太早，小鹏蔚来们也不用绝望。
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