在特斯拉酝酿多轮涨价后，本以为一季度轰轰烈烈新能源车价格战将正式告一段落，但没想到仍有车企姗姗来迟，直到现在才加入战局。
6月12日，蔚来宣布全系车型降价3万元，还调整了老车主和新用户的部分用车权益。其中，新购车的车主用车权益调整为整车6年和15公里质保，并取消此前标配的免费换电权益，车主需要在家充电或在充换电站付费充电。老车主的终身免费换电权益则保持不变，未来如果换购新车可以选择放弃现有权益抵扣3-5万元车款，或将权益直接转移到新车。
针对上述调整，蔚来创始人兼董事长李斌也第一时间做出回应。李斌表示，蔚来听取了部分用户的意见后才采取降价决定，但也承认无法做到所有人满意。至于车主权益的调整，李斌称蔚来已经思考数个月，并认为现在是公布的合适时机。
从上周刚公布的财报来看，蔚来业绩压力较大，交付量停滞不前、亏损仍在继续，李斌肩上的压力一定很大。如今调整车主权益和全系大降价，蔚来明显是想一边讨车主欢心，一边减轻成本压力。
财报显示，蔚来今年一季度总营收为106.8亿元，同比增长7.7%，但低于市场预期的116.3亿。一季度交付量则为31041辆，同比增长20.5%，但环比下降了22.5%。需要注意的是，最近两个月，蔚来的交付量都不及7000辆。如果保持这个成绩，今年下半年的交付数据相信不会太好看。
当然，更大的问题还是出现的亏损数字上。财报显示，今年一季度蔚来经营亏损同比放大133.6%至51.12亿元，净亏损则录得47.4亿元，同比放大了165.9%，调整后净亏损更是直接翻了两倍。由于交付量环比下滑，蔚来的产能、收入将面临更大考验。今年下半年要想扭亏为盈，看起来还相当困难。
和蔚来相比，另外几家造车新势力情况迥异。小鹏和蔚来一样遇到很多麻烦，理想则是各项数据遥遥领先，眼看要坐稳造车新势力的老大位置了。
数据显示，理想一季度营收同比增长96.5%至187.9亿超过蔚来攀上头名，5.3万辆的交付量和9.34亿的净利润更是吊打另外两个老对手。作为前“一哥”的蔚来沦落至此，难免令人唏嘘。
不过新能源车市场的潜力并未完全释放，蔚来也还有追上来的机会。只是随着竞争不断加剧，留给蔚来的时间也越来越少。想翻身，就不能放过任何一个机会。
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