到今年5月28日，菜鸟成立就整整十年了。在五周年庆时，菜鸟曾以“中国智能物流骨干网”来定位自己，企业愿景和阿里高度一致，两者形影不离。如今又一个五年过去，菜鸟要加速独立了——阿里在5月18日的财报电话会上确认，菜鸟将启动上市计划，预计在未来12-18个月内完成。
随着上市节点临近，外界也开始重新审视菜鸟。过去这十年，菜鸟一直和阿里高度绑定，投资者也习惯于将两者视为一体。正因如此，许多人忽视了菜鸟作为一家独立企业的价值：外部客户收入占比持续上涨、基础设施网络遍布全国甚至远征海外、估值一度超过顺丰……
如今的菜鸟，早已不是那个依附阿里的小弟，而是足以在国内物流行业搅动一番风浪的超级独角兽。但不可否认，菜鸟身上仍充斥着阿里的影子，长期的亏损也为其上市之路蒙上一层阴影。
对菜鸟来说，独立上市是机遇也是挑战。能不能迈过这道坎，还是未知之数。
（图片来自菜鸟官网）
菜鸟不菜：估值接近2000亿，增速不输行业龙头
阿里分拆旗下业务集团、子公司上市的原因，价值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo ）在此前的报道《阿里“6子N孙”冲刺IPO：谁能率先冲线？谁最前途堪忧？》中已经有详细论述，此处不再重复。从菜鸟自身的角度来看，其估值正处高位，现在正是上市的好时机。
2019年，菜鸟完成了最近一轮战略融资，阿里增资233亿，拿下12%的股份。按照股本换算，菜鸟当时的估值高达2000亿元，达到历史巅峰。三年疫情期间，中概股股价大起大落，不少独角兽的估值也大打折扣。但得益于物流行业的高景气度，菜鸟估值并没有受到太大影响。
上个月发布的胡润全球独角兽榜显示，菜鸟跻身全球前十，即时估值约为1850亿元，几乎相当于极兔（1050亿）和货拉拉（900亿）之和，高居物流行业榜首。
作为对比，我们还可以看一下截止发稿时其他上市物流企业的市值：京东物流845亿元、中通快递1870亿元，顺丰控股是2468亿元。现阶段，菜鸟的估值远胜京东物流，和中通相当，虽不及老大哥顺丰，也是妥妥的一线玩家。
资本对一家科技独角兽的估值逻辑其实很简单，不外乎那几个要点：企业成长性、市场份额、赛道景气度。从营收、市场份额等一系列数据中不难看出，菜鸟完全满足这些标准。此时上市，的确能实现利益最大化。
营收方面，和一般的物流企业不同，菜鸟的业务更复杂，主要包含五个板块，分别为国内物流、国际物流、城乡末端、物流科技和物流地产，还有自建的丹鸟等高端仓配团队。其主要收入来源则是面向商家收取的供应链、C2M、直送服务费，以及面向C端用户的菜鸟裹裹、社区驿站、校园驿站抽佣。
阿里财报显示，菜鸟在2023财年四季度（自然年2023年一季度）的总营收为189.15亿元，抵消跨分部交易后的收入同比增幅为18%。纵向对比，这个增速算不上高，2021和2022财年，菜鸟剔除阿里集团关联交易后的总营收分别为372.58亿和461.07亿元，同比分别增长68%和24%。
经过近两个财年的高速增长后，菜鸟营收逐渐趋于稳定也是理所当然。而且横向对比的话，菜鸟的营收增速胜过阿里大多数业务集团、子公司，和一众头部物流企业相比也不遑多让。
和内部的兄弟企业比，张勇亲自挂帅的阿里云四季度营收为185.82亿元，同比下滑2%；长期拖后腿的大文娱情况同样不乐观，总营收只有82.73亿元，同比微增3%；调整频繁的阿里本地生活服务集团总营收为125.49亿元，17%的同比增速还是略输菜鸟一筹。
（图片来自阿里巴巴财报）
和外部对手比，作为行业龙头的顺丰控股过去三个财年的营收增速也一直在放缓，从2020年的37.25%降至2022年的29.11%，和菜鸟相差不大。至于国内市场份额最高的中通快递，过去三年总营收分别录得252.14亿、304.06亿和353.77亿元，对应的营收增速一直徘徊在20%以下。
万事俱备，菜鸟上市似乎真的只欠东风了。但我们都知道，没有一家公司是完美的，菜鸟肯定也有自己的问题。在冲刺IPO之际，这些问题将被投资者、分析师用放大镜仔细检阅，甚至成为菜鸟上市的绊脚石。
去阿里化、摆脱亏损，菜鸟的两大难题
在外界对菜鸟的各种担忧中，业务过于依赖阿里、长期亏损是被提及最多的两点。
针对前一个问题，菜鸟已经改善了不少，过去几个财年第三方客户收入一直在上升。尤其是在疫情爆发后，各地物流受限，菜鸟的基层物流网络凸显优势，抢走了不少客户。
2022财年三季度（自然年2021年四季度），阿里首次在财报中披露菜鸟运营数据和第三方收入占比。数据显示，该季度菜鸟外部收入占比已达到67%，第三方商家数量持续增长。不过此后几个季度菜鸟的收入结构没有太大变化，整个2022财年外部收入占比为69%，增长趋于平缓。
再说亏损的问题。根据最新一期财报，菜鸟抵消跨分部交易后的经营亏损为11.67亿元，较去年同期的10.81亿略有好转；经调整EBITA则为-3.19亿元，较去年同期的-9.12亿元大幅收窄。菜鸟这几年确实在努力减亏，进步也是肉眼可见。但和同行们相比，这个成绩实在算不上优秀。
同样以行业龙头顺丰、中通作为对比。2022财年，顺丰控股归母净利润达到61.74亿元，同比增长了44.62%；扣非后净利润也高达53.37亿元，同比暴涨190.97%。中通营收比不上顺丰，利润率倒是和前者旗鼓相当，2022财年归母净利润录得68.09亿元，同比大涨43.2%。
在价值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）看来，依赖阿里、长期亏损这两个问题完全可以结合起来分析。
正如上文所说，阿里单独公布菜鸟营收不过是最近两年的事。也正是这两年，菜鸟亏损问题变得愈发突出——这就和业务扩张太快、物流基建太烧钱有关。烧钱搞基建，正是阿里赋予菜鸟的使命。尤其是为了给阿里跨境业务保驾护航而筹建的海外物流仓，严重吞噬着菜鸟的利润。
在国内，菜鸟仍秉持加盟为主的经营方式，和加盟商共担风险。但在分散性更严重、清关等各种手续极为复杂的海外市场，自营还是比加盟更合适。最新数据显示，菜鸟直接运营的跨境物流仓总面积超过300万平方米，和全球50多个港口建立了智能清关系统，每月服务的包机数量就超过240架。
最开始作为京东零售配套业务存在的京东物流，其实也有和菜鸟类似的问题。最新财报显示，京东物流一季度净亏损录得9.89亿元，同比减少28.64%，但进步速度较此前几个速度放慢了不少。上一财年，京东物流总亏损同比可是收窄了91.18%。
曾几何时，京东物流和菜鸟被视为物流行业的两个极端，也是“轻重模式之争”的代表。前者一直走重资产运营道路，采取全自营方式，主要服务于京东零售自营订单。菜鸟一开始则是阿里和“通达系”物流企业、邮政、顺丰等联合成立的产物，只做系统、数据服务，走轻资产加盟路线。
但最近两年，为了配合阿里在跨境电商、即时零售等领域的扩张，菜鸟也变得越来越重了。去年宣布搭建大件包裹送装网络，今年一季度宣布在20座城市上线半日达服务，还有前面提到的海外仓……诸如此类的新项目都需要投入大量资金，补充仓储、人力配送资源。
换句话说，菜鸟和京东物流变得越来越像了，包括亏损的命运。从这个角度看，菜鸟、京东物流其实都还算不上完全独立，它们身上满满都是阿里、京东的影子。
不可否认，跨境业务、即时零售等业务为菜鸟提供了更多想象空间，也有可能实现收入跃升，但这些都是后话。在冲刺IPO之际，长期的亏损肯定会某程度上挫伤投资者信心。在扩张和亏损中取得平衡，是菜鸟躲不过的考验。
否则，冷酷无情的资本市场也不会给菜鸟太多耐心。毕竟市场之内，从来不缺故事，也不缺好标的。
物流行业或再掀上市潮，众巨头能否讲出新故事？
过去很长一段时间，物流企业都扮演着电商平台的配角，充当万亿电商产业链的其中一块拼图，鲜少走上舞台中央。但最近这段日子，物流企业在一、二级市场十分活跃，蠢蠢欲动的绝不止菜鸟。
5月初，顺丰控股传出回港二次上市的消息，不过目前仍处于谈判早期阶段，上市时间、募资金额尚未最终敲定。
和拼多多 绑定的极兔速递也在今年2月被爆将在年内赴港IPO，路透社、Wind等权威媒体相继证实了上述传闻。5月12日，极兔速递还宣布全资收购顺丰控股旗下子公司丰网，共耗资11.83亿元。在此之前，极兔已经豪掷68亿拿下百世。
将时间再往前推移几个月，作为“通达系”老大的中通快递也于去年11月申请纽约、香港双重主要上市，目的是扩大投资者基础和增加流动性，接触更多亚洲地区投资者。快递巨头一个个忙着兼收并蓄、上市募资，明显是想干一票大的。如今又遇上菜鸟这条鲶鱼，场面想必会更加热闹。
物流企业扎堆IPO，谁都想取得更高的估值、定价，募集更多的资金。能否实现这一点，就要考验它们的讲故事能力。
虽然很多人不愿意承认，但上市募资在某种程度上就是一次针对未来的豪赌。尤其是对于普遍带着亏损上市、市盈率却远超平均水平的科技、互联网企业来说，谁更懂讲故事、更懂画饼，就更能打动投资人。
过去这些年，物流行业的故事一直集中在一个“快”字上面。送达速度，以及支撑这一速度的物流基建设施是企业最可靠的护城河，也是支撑其估值的基石。但这个老故事讲了那么多年已逐渐丧失新鲜感，在追求速度之余，投资者对收益变得更敏感，更希望企业平衡规模与利润——这就是上文提到的菜鸟的难题。
值得一提的是，在阿里财报出炉的同一天，菜鸟集团CEO万霖也发布全员信，既是为即将到来的十周年庆预热，也对上市计划作出回应。在信中，万霖提到了菜鸟集团的新目标：在未来十年内，成为全球领先的综合数智物流集团，并要求全体员工坚持客户第一原则，加快能力建设、保持创业精神。
从万霖的规划中可以看出，数智化是菜鸟最有价值的故事，也是提升估值、吸引外部客户的王牌。这年头，单纯拼仓库数量、物流速度已经不够了。强化基础设施的数智化属性，才是投资人想听到的新故事。毕竟智能意味着高效，意味着成本可控性，以及更接近盈利的经营模式。
当然，强调数智化的不止菜鸟。从老大哥顺丰，到难兄难弟京东物流，头部企业都在重金押注数智化升级。比如京东的“亚洲一号”大型物流仓，就几乎将自动化普及到每一个环节。
在可预见的未来，决定这些物流巨头成败的不再是仓库和快递员的数量，而是仓库日常运行和末端配送的智能化水平。围绕这个主题，菜鸟、顺丰、京东物流们，还有好多场硬仗要打。
写在最后
“在外界看来，启动上市筹备是值得高兴的事情，但对菜鸟人来说，这意味着更大的担当和责任。希望所有菜鸟同学保持冷静和定力，回归初心。”
在5月18日发布的全员信中，除了提出一系列宏伟目标，万霖也不忘给员工提前打一针预防针。或许万霖很清楚，菜鸟上市之路绝不会一帆风顺，前期和亏损做斗争，后续还要面对顺丰、京东等一大群竞争对手的围追堵截。
上市当然是一个重要节点，但菜鸟还不到放肆庆祝的时候。围绕日后的一系列竞争，万霖和他的部下们还有大量工作要做。或许就像万霖在公开信中说的，菜鸟荣耀都要比别人多付出一分努力，才有机会实现最终的目标。
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