2022年，国内快递行业正整体逐步迈入高质量发展的新阶段。根据国家邮政局公布的数据显示，2022年，快递行业有效应对了超预期因素的冲击，总体保持了稳步增长，全国快递服务企业业务量累计完成1105.8亿件，同比增长2.1%；业务收入累计实现10566.7亿元，同比增长2.3%。
尽管快递行业总体经营环境向好，快递江湖的风波却从未停止。随着快递行业发展逐渐进入深水区，快递企业彼此之间的明争暗斗也愈发激烈。而为了巩固自己的行业地位，构建自己的护城河，以圆通、韵达、顺丰为代表的快递企业，在加快科技赋能、提升服务品质、拓展网络布局等方面做出了诸多改善。
（配图来自Canva可画）
圆通忙转型
近日，圆通速递发布了2022年全年业绩报告，其中多个数据表现亮眼。财报显示，2022年，圆通营收创新高达535.39亿元，同比增长18.57%；归母净利润39.20亿元，同比增长86.35%。另外，2022年圆通全年业务量达174.79亿件，同比增长5.7%。圆通业绩不断向好的背后，是其对数字化转型的持续深耕。得益于此，圆通数字化转型也带来了十分显著的成效。
一是，圆通持续推进全面数字化转型，使其配送效率显著提高，促使其履约能力不断增强。圆通针对性开发了“管理驾驶舱”、“网点管家”、“客户管家”、“行者系统”等一系列数字化管理工具， 赋能加盟商，强化转运中心与末端网点的联动管控，提升了末端网点的揽件效率。
数据显示，截至2022年，圆通多元化配送终端体系日趋完善，在全国范围内共拥有超80000个终端门店，快件入库入柜比例提升至68%左右，全程时长同比缩短了1.38个小时，配送效率明显提高。
不仅如此，圆通通过自主研发的数字化管理工具——“客户管家”全面链接客户，持续改善客户体验。年报显示，2022年圆通客户投诉率同比下降近10%，实现从综合服务能力到客户感知的全面提升。
二是，圆通 落实数字化转型战略，使其成本管控效果显著，推动其经营业绩快速增长。圆通积极推进全网一体数字化、标准化建设，通过数字化系统及标准化规范，多维度、全方位赋能网络，强化全网成本精细管理，使产品定价能力明显增强，网络综合实力和盈利能力稳步提升。
财报显示，2022年，圆通单票快递产品收入2.59元，同比增长14.60%；单票运输成本0.51元，单票中心操作成本0.31元，核心成本较去年同期基本持平；单票快递毛利0.27元，同比大幅提升111.26%，成本收入比优化效果凸显。
除此之外，圆通还针对性开发了完善数字化管理的工具，助力加盟商提升财务结算分析能力、提高员工工作效率、完善考核和激励机制、提升精准定价和传导能力、降低运营操作成本等。数据显示，圆通的加盟商财务系统使用率超85%；智能客服系统使用率达40%。
得益于数字化转型带来的改变，圆通的效能正在不断释放。从上述各项核心数据的优异表现不难看出，近年来圆通的综合竞争实力显著增强。然而，对于圆通来说，抓住数字化的机遇，并不代表就能实现数字化的成功转型。更何况，作为先行者的圆通选择的还是一条更“重”的路——财务、人资、客服等数字化系统全部自主研发，其中的难度可想而知。而圆通的数字化转型之路想要走得更快更稳，恐怕还需要多下功夫。
韵达强服务
前不久，韵达发布了2022年年度报告，总体财务状况良好。财报显示，2022年，韵达实现营业收入474.34亿元，同比增长13.65%，其中，快递服务收入449.57亿元，同比增长14.01%；利润总额为19.39亿元，同比增长5.30%；另外，2022年韵达累计完成快递业务量176.09亿件。韵达财务成绩优异的背后，是其强化高品质服务的结果。
在服务能力上，韵达持续夯实基础设施底盘建设，以满足客户多元化、个性化的服务需求。随着简单粗暴的“价格战”渐行渐远，重视用户体验成为了各家快递企业的共识，于是，韵达开始以高品质服务构筑行业壁垒。比如，韵达坚持以“以客户为中心”，通过“产品分层、客户分群”等策略，深入推进“网格仓”等末端基础设施建设，实现服务质量的全面提升，实现业务的有质量增长。
在服务质量上，韵达持续维护稳定服务口碑，进而获取了更多客户的信赖和包裹回流。韵达一直在不断增强服务的主动性、前置性，通过优化考核，提升售后服务响应速度，提升消费者的满意度。得益于此，韵达公司的服务水平一直在加盟制可比同行中保持着领先优势。根据《国家邮政局关于2022年第三季度快递服务满意度调查和时限准时率测试结果的通告》，时限在48-60小时之间（含48小时），韵达在加盟制可比同行中排名第二。
在服务效率上，韵达高度重视运输网络的建设，为快递安全高效送达服务提供了基础保障。据了解，2022年，韵达已与全国40家航空货运代理公司开展合作，合作航线650余条，采用航空运输方式的发货量为平均每天3.53万票左右。不仅如此，韵达还在全国设立76个自营枢纽转运中心，拥有4224个加盟商及33301个网点及门店（含加盟商），服务网络已覆盖全国31个省、自治区和直辖市。同时在末端服务上，已经建成涵盖网点、韵达快递驿站、社会性资源共配等多元、立体式末端服务体系。
韵达的快递业务虽然继续保持着良好的增长态势，但与之前相比，韵达2022年的答卷并不是那么令人满意。在互联网流量红利消退的大环境下，依托电商的快递公司之间的竞争更加激烈，这进一步加剧了韵达的经营压力。另外，虽然韵达在2022年一直在提升服务，以获得更多客户资源，但不可否认的是，其他玩家所提出的有关提升服务的策略也不在少数。而随着行业内卷进一步加剧，如何避免自己成为掉队玩家，就成为了韵达当务之急的难题。
顺丰提速度
除韵达外，顺丰也在前不久发布了2022年度财务报告，整体业绩向好发展。财报显示，2022年顺丰营业收入为2674.9亿元，同比增长29.11%，归母净利润为61.73亿元，同比增长44.62%；扣非归母净利润为53.37亿元，同比大增190.97%；另外，顺丰2022年全年业务量达110.73亿件。顺丰之所以成为2022年度拥有最高净利的快递企业，与其持续投入和创新不无关系。
在场景上，顺丰进一步拓展了新消费场景，使其时效业务在不断提升效率的过程中实现了更好的收益。随着电商平台流量分化、新兴平台的崛起，直播、短视频等新消费、新需求、新渠道快速发展，这些新场景让顺丰拥有了更大的发展空间，在一定程度上促进了其时效产品的增长。
市场对运送时效、服务品质有着较高要求的退换货业务逐渐增多，顺丰时效快递赛道也扩大至逆向物流与电商退货领域，而这也促成了顺丰2022年时效件的爆增。财报显示，2022年顺丰时效快递业务不含税营收1057.0亿元，同比增长6.8%；经济快递业务不含税营收255.5亿元，同比增长0.5%。
在干线上，顺丰持续优化干支线运输资源，使其供应链及国际业务规模进一步扩大，收入达成较快增长。顺丰增强了供应链服务的柔性和韧性，通过跨仓资源整合、关键城市及周边多点布局和相互联动等，保障客户供应链持续平稳运营。财报显示，供应链与国际业务营业收入878.7亿元，同比增长124.1%，在总营收中占比从去年的18.92%提升到了32.8%，增长较为显著。
另外，顺丰自有全货机突破80架，其天网实力也得到了进一步强化。截至2022年末，顺丰运营全货机97架，其中自营77架；拥有航权时刻287对，覆盖58个国内站点，44个国际及地区站点；全球累计运营航线138条，5.14万次航班，其中国际航线累计运营67条，超6700次航班。
在产品上，顺丰同城持续探索新消费服务场景，使其同城业务自布局以来迎来了爆发式增长。顺丰同城进一步拓展了C端业务场景，从餐饮外卖等成熟场景，到同城零售、近场电商、近场服务等增量场景，顺丰同城对各类产品和服务实行了全覆盖。
顺丰同城让新消费形态有了更多可能性，其业绩也实现了飞速增长。财报显示，2022年，顺丰同城的各项子业务收入都实现了较为显著的增长。其中，同城即时配送部分To C业务收入同比增长57.3%达18.99亿元；To B业务收入同比增长19.8%达46.50亿元。
在综合能力的全面提升下，顺丰在2022年保持了强劲的增长势头。但不可否认的是，已经迈入“中年”的顺丰的增速正在逐渐变慢，这也就意味着，顺丰的赚钱能力正在持续下降。虽然顺丰2022年多维构筑了行业竞争护城河，但无论是布局B端还是发力供应链，短期内的效果都很难得到很好地释放，而且其在末端配送上也稍显不足。而顺丰要想在行业竞争中继续保持优势，恐怕还得继续巩固护城河。
头部效应凸显
从上述不难看出，2022年快递行业虽然整体环境欠佳，但各企业却都表现出了极强的韧性，而作为国内主要快递服务企业，圆通、韵达、顺丰业务量增速更是持续超过了行业平均水平。从市占率来看，顺丰、圆通、韵达三家快递企业2022年的市场份额分别约为10.03%、15.81%、15.92%，将近占据了行业的一半。显然，如今快递行业头部集聚效应已经愈发凸显。
首先，价格战之下，中小快递企业生存空间日益缩减，市场资源开始向头部聚集。2019年，各家快递公司为了抢夺市场份额，纷纷打起了价格战。在价格战的洗礼下，很多中小型快递企业开始面临价格走低、成本上涨、份额减少等局面。随着这些二三线的快递公司纷纷退出市场，物流快递行业的市场份额便开始不断向龙头企业聚集。
其次，下游行业竞争日益激烈，各快递企业纷纷跨界发展，以提升自身市场份额。为寻找新增长点，快递企业参与到更多业务环节，开始向着多元化发展。国内领先的物流集团大多通过打造围绕客户的综合物流解决方案，构建包括快递、重货、冷链、同城即配、合同物流、跨境物流等多个业务并存的综合物流网络，来拓展自己的服务范围，进一步提高自身竞争力。
最后，在AI、云计算等新技术的加持下，新的物流运作模式正在逐渐形成，头部玩家更有机会和实力参与其中。互联网+、物联网、云计算、大数据、人工智能、机器智能、区块链等新技术，在物流仓储、运输、配送各个环节的落地应用，正推动物流行业进入发展快车道。而相比较而言，头部的物流企业更有底气和实力去迎接智慧物流时代的到来。
小结
目前来看，各大快递公司的规模虽在不断增长，但随着行业集中度的进一步提升，头部快递企业之间的竞争也将愈发激烈。快递市场的高质量竞争趋势已然确立，这也就意味着，未来市场将对快递公司的应变能力和综合能力提出更高的要求。
值得注意的是，相关媒体数据显示，2022年中国快递行业的业务量虽然依旧保持着正增长，但是和2021年接近30%，以及2020年之前动辄超过50%的增速相比，快递行业如今的增速已经明显放缓。而头部快递企业要是还想在2023年继续保持高速增长，还需更加努力才行。
免责声明：此文内容为第三方自媒体作者发布的观察或评论性文章，所有文字和图片版权归作者所有，且仅代表作者个人观点，与 无关。文章仅供读者参考，并请自行核实相关内容。投诉邮箱：editor@fromgeek.com。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
