互联网方便了大家的出行与生活，但也引发了较大的争议，尤其是随着这些企业做大做强，走向垄断，问题就愈发明显。比如滴滴出行与美团外卖，近年争议不断，滴滴的抽成和美团的佣金，便是争议最大的地方。
按理说，滴滴司机不用给公司交份子钱，应该有不错的收入。另外，作为一家轻公司，按理说，滴滴的利润十分可观。但是，事实并非这样。无论是司机，还是滴滴平台，都说没有赚到钱。
滴滴出行
曾有广州的滴滴司机对笔者抱怨，说他自带车，辛辛苦苦给滴滴打工，到头来车磨坏了，人磨出病来了，却没有赚到多少钱。在这位滴滴司机看来，滴滴是轻资产公司，成本不高，如此高的抽成是不合理的。目前，滴滴对外的抽成是20%左右，部分订单抽成超过30%。
不过，滴滴出行也有自己的苦衷。滴滴融资多，早期烧的都是投资人的钱，自然要回报投资人。而滴滴给出的数据显示，目前公司的利润并不高，去年才首次实现盈利，网约车净利润率为3.1%。
那么，高额的抽成去了哪里？部分返给了司机，部分补贴给了用户。另外，滴滴虽然是轻资产公司，但并非司机所说的没有成本。据滴滴公布的信息显示，滴滴的成本包括技术研发、服务器、线下运营、人力成本、纳税、支付手续费等。
与滴滴一样，美团也饱受争议。其一，商家对美团怨声载道，美团的佣金高达20%以上，部分佣金超过25%，让商家不堪重负。很多餐饮店的老板说，接入美团，辛苦一年为美团白打工。但是，不接入美团，则没有流量。在商家看来，互联网外卖平台早期以补贴的方式野蛮式扩张，导致很多人养成了线上叫外卖的习惯，餐饮小店已经对外卖平台形成了严重的流量依赖。正是这一点，被美团抓在手里，商家难有招架之力。并且，美团还逼商家二选一，否则就提高佣金。
其二，骑手也在抱怨。400多万的骑手，也遭到美团无尽的压榨。最近，美团通过大数据压榨骑手的事，不断被曝光，美团已把骑手当作高速运转的机器人。骑手们不顾风吹日晒，不顾风吹雨打，在道路上飞奔，甚至边开车边接单，安全问题让人堪忧。而骑手也没有足够的保障，就连每天从佣金里被扣掉的3元商业保险，去向也不明晰。
美团外卖
但是，美团也说不赚钱。2020年，美团曾披露，每单利润不到2毛钱。而最新数据，美团每单外卖的利润是0.28元，美团每单的配送成本高达7.38元。美团说，2020年，公司的佣金收入，83.1%被骑手拿走。
但是，论是滴滴，还是美团，都不愿意直接降低抽成或佣金，也不愿统一额度。比如，有司机建议滴滴把抽成固定为20%，这样更直观明了。但滴滴认为，这种方法无法调动司机的积极性。所以，滴滴搞出了各种不同算法，有的订单抽成低于20%，有些抽成高于30%。在滴滴看来，这都是有依据的。而美团则认为，直接降低佣金，是无法持续的，结构性的收费调整，才能让外卖生态更健康。
大家都说不赚钱，钱究竟被谁赚走了？文/徐上峰
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