节骨眼上，功勋突然离任！中国制造的顶流，即将陷入麻烦

作为最早的国产豪车、官车领域的“明珠”，1983年领导人就曾强调“牌子不能丢”的红旗汽车，复兴口号喊了20多年，却没有什么效果。

直到，一个新领导的到来。

2017年8月，徐留平接任一汽集团董事长，猛干五年，“红旗”这一没落品牌才被重新擦亮。在销量方面，红旗品牌从2017年的4700辆左右，增长到2022年的31万辆，五年狂增65倍。

更重要的是，在徐留平治下，红旗加速向豪车头部阵列冲击，去年31万辆的年销业绩推动其成为二线豪车品牌销量冠军。

但随着徐留平离任履新，人们对于红旗品牌的发展多了一层担心：接下来，红旗还能不能行？新能源汽车领域的“掉队”难题，又该如何解决？答案不在风中飘，将在实战里呈现。

【徐留平经验：下猛药，顺大势，立标杆】

红旗多次尝试复兴，前后砸下上百亿，还曾和福特、丰田等外资合作，但都没有树起“红旗”。

和利用外资平台不同，出任一汽集团董事长之前，徐留平在中国兵器装备集团旗下的长安汽车掌舵十年，一手“催熟”了长安汽车的自主品牌，被视为中国自主品牌的先锋队队长。

除了在长安汽车积累的经验，一汽集团也有足够的“粮草”储备。《财富》杂志发布的2017年世界500强排行榜中，一汽集团以647.83亿美元营收位居第125位，利润超24亿美元。

但要提振年销量不足5000辆的红旗品牌，仅有这些远远不够。

徐留平的策略是先下猛药，聚人心。首先对一汽集团的架构和人事进行大幅调整，在全集团内展开高管竞争上岗。结果，仅在一个星期内，超8000人换岗，涉及28个部门一把手。

对于有67年历史的一汽技术中心，徐留平同样“大动刀”。

他直接解散技术中心，转变成包括研发总院、造型设计院、新能源开发院、智能网联开发院、奔腾开发院等在内的研发体系。这一操作，不只是将研究体系扁平化，更是和研究院和品牌紧密连接，提升作战能力，效率更高。

我觉得，大刀阔斧的改革，让所有人都有了危机感，而各个业务板块目标的制定，又让他们有了方向。其中，红旗品牌要成为“高端自主第一品牌、第一销量”。

接着，在产品上，徐留平继续推进红旗H5、红旗HS5、红旗HS7等车型，后来还亲自操刀红旗H9，“每个细节都会过问”，形成了“超豪华姿态”的产品矩阵。

▲红旗H9

关键在于，徐留平造出豪车，不再眼睛向上，而是朝着年轻化、平民化的方向，瞄准红旗官方所谓的“新高尚情怀人士”。

本质来看，这是在承接中国豪车攀升的市场需求。中国汽车工业协会数据显示，2018年开始，中国乘用车市场连续三年负增长，豪车市场却保持着11%左右的年平均增速，徐留平踏准了节奏。

顺着这股趋势，红旗H5、红旗HS5打响名号，红旗和豪车消费心智的绑定日益加深。2019年，红旗又推出HS7，起步价直逼30万，高配车型价格达40万以上；2020年，H9面世，起步价比HS7高出3万。

下猛药，顺大势，立标杆，红旗销量和品牌声量跃升，百亿投入、联手外资都没有做成的事，徐留平做成了。

【难以抑制的惯性：奔腾疲弱，红旗“堆车”】

大力发展红旗品牌之时，最初，徐留平没有忘记一汽旗下另一个自主品牌“奔腾”，他要求2020年至2025年奔腾要成为“一流品牌、行业前五，进入国内自主品牌第一阵营”。

2019年，奔腾一度迎来自己的高光时刻，累计销量达12.05万辆，同比增长33%。但也是在这一年，在更多资源向红旗倾斜的过程中，徐留平主导砍掉了奔腾与解放事业部，即使此后进行资产置换、单独运作，奔腾也难改颓势。

资源的减少，深刻影响着奔腾。2021年，一汽奔腾一位内部人士对媒体憧憬：“集团下一步就是把奔腾做起来，资源会逐步向我们这块多支持一些。”

遗憾的是，奔腾似乎没有得到更多支持，销量跌跌不休。媒体数据显示，2022年奔腾销量只有7.4万辆。

另一方面，当加码红旗成为一汽集团难以抑制的惯性，红旗逐渐依赖“堆车战略”。据了解，目前红旗品牌在售车型8款，包括E-QM5、H5、H7、H9组成的轿车矩阵，和HS5、HS7、LS7、E-HS9组成的SUV矩阵，今年还会推出H6、HS3、新HS5、HS6、代号E001、代号E202等6款新车。

红旗努力堆车，以提高销量，但正如《财经》杂志所指出的，红旗最缺的不是新款，而是爆款。

事实亦是如此，在红旗目前所有车型中，销量最猛的仍然是H5、HS5（大部分成为网约车），今年1月这两款产品的销量占红旗整体销量近八成。相比之下，徐留平力推的H9没有成为爆款，在销量上远不如前二者能打。

或许，在红旗狂奔数年后，一汽集团该展开新一轮调整了。

【急需在新能源赛道突围，继任者的难题】

除了奔腾越发疲弱，在徐留平任内，新能源赛道的布局也慢了半拍。

事实上，到一汽不久，徐留平便开始强调新能源，提出要做到“行业领先”，但直到2023年1月，他才喊话：“红旗品牌将All in新能源，全域推动所有车型的电动化。”

对此，《中国汽车报》直指：“红旗在新能源汽车领域的‘掉队’依然不容回避。”换句话说，急需在新能源赛道突围，是继任者面临的难题。

扩展来看，在新能源赛道表现不尽人意，是豪车品牌的一大“通病”。试想一下，在特斯拉高举高打，比亚迪大包大揽，造车新势力边挣扎边承接需求的背景下，作为一线豪车品牌的BBA，有哪一款新能源汽车销量抢眼？

徐留平离任之后，有不少人担心红旗是否还能得到和此前一样的资源支持，在我看来，这固然是一个关键因素，但在已经“慢了半拍”的情况下，如何直面新能源汽车大势，再次树起产品标杆，重塑消费心智，才是最重要的事情。

在2023年中国一汽暨红旗品牌新闻年会上，据传将接替徐留平位置的邱现东表示，一汽2023年的目标是实现整车销售400万辆，同比增长24.8%，其中新能源汽车销量要达到38.4万辆，计划同比增长113.3%。

Flag已立，能不能实现，就看继任者及团队如何耕耘了。

【参考资料】

[1]《掌舵一汽6年后徐留平离任履新，任内红旗销量5年增长65倍》华夏时报

[2]《中国一汽换帅，徐留平履新中华全国总工会党组书记》财经汽车

[3]《红旗H9初登场：徐留平在一汽的“第一战”》经济观察报

[4]《徐留平的一汽五年》中国汽车报

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