文丨智能相对论
作者丨leo陈
燃油车时代，国产品牌没有一款真正意义上成功的“低价跑车”，那在新能源时代，“电”是否可以创造这种可能？
第一个交出答卷的是哪吒汽车。不久前，哪吒发布首款纯电跑车“哪吒GT”，车型分别有560 Lite版、560版、660版和580 AWD版。
以GT来命名非常值得玩味，过去这么用的车里，最有名的当属法拉利、宾利和玛莎拉蒂等超豪华品牌。似乎对于跑车市场，哪吒显得颇有野心。
从发布会中，我们能提炼出几个哪吒GT的亮点：
“中国唯一双门四座纯电跑车”；号称“200万以内最好的跑车，外观、性能碾压200万元左右的跑车”；预售价区间仅为17.88-22.68万元。
归纳一下，其实就是哪吒GT在市场中要扮演的角色，对应哪吒联合创始人、CEO张勇说的那样：17.88万元的哪吒GT，为用户圆百万跑车梦”，“让我们以哪吒GT为契机，开启跑车新纪元。”
至少这款车未来的销量，哪吒给到的预期是：一个月卖到5000辆，成为这个细分领域爆款。
内核还是一款低价双门轿车
先给出我们的结论，首先不认为这是完全行不通的路，但如同上面标题所说，哪吒GT在跑车包装下，内核其实还是一款低价、造型不错的双门轿车。
哪吒GT车身整体采用的溜背造型，隐藏式门把手、两边的导流槽和进气格栅等设计确实符合跑车该有的元素。跑车标配的无框车门和一体式运动座椅在哪吒GT上也有配置。
但看动力方面，和跑车元素关系并不算大。除了22.68万元顶配车型有双电机四驱以外，其余车型都是单电机后驱的搭配。最低配置的百公里加速也只达到6.5秒左右，当然对比同等价位的家用车算是中上游水平。
结合大家动态驾驶后的一些感受，我们也会发现，哪吒GT没有跑车该有的“冲劲”和跑车应有的刹车脚感。在转向方面也偏向家用车，没有传统跑车的“人车合一”。而隔音方面，哪吒GT做到了区别跑车，更贴近家用车的行驶静谧性。
据说关于造哪吒GT这件事上，公司内部初期不乏争议，最后是CEO张勇说服了管理层。我们也有理由去推测，哪吒GT是既要跑车形象又要兼顾市场需求，最终做出了妥协。
有一个证据就是，宣传上，哪吒GT以零百加速3.7s闯进“3秒俱乐部”，但只是顶配车型，剩下三个车型都是只有231马力的单电机后驱。
一款车有多个车型，推向市场时一般热卖还是中间档，比如次低配、次顶配。消费者会这样选，车企自己也同样明白，因为这几乎是所有车企都在做的，拿高配去做产品宣传，用最低配来拉低宣传时的产品起售价，吸引更多消费者。
车企不傻，一旦要策划生产一款新车，必然会考虑用户画像。同时，做生意并非做慈善，理所应当要想如何盈利，那么在这个价位，车企更愿意生产的是符合大众需求的家用代步车。
消费群体年轻化，就连很多燃油车企在给车做宣传和外观设计时，都越来越偏向运动，但不会忘记产品内核仍是“家用车”。
过去一向成熟稳重的卡罗拉都开始走运动风，但动力就摆在那里，底盘调校也偏舒适；本田思域也是如此，被外界说成是15万以内最受追捧的运动型“买菜车”。
没有一家车企不懂这个道理，哪吒汽车副总裁兼营销公司总裁江峰之前表示，哪吒GT对标的是深蓝、海豹、飞凡F7等轿车产品。但哪吒GT以跑车的外观设计面向市场，是否会天然隔绝掉主流消费者？
事实上，新能源大背景下，跑车的战略意义本就在不断弱化。
以大排量、高性能驱动的豪华车和跑车曾经是品牌向上的不二法门，但电动化和智能化正在改变大家对产品价值的判断，跑车的取向恰恰与这两点都有一些不贴合。
如今ES8、Model X、仰望U8这样的载体更适合作为秀肌肉的舞台，也可以获得更多的受众。路特斯向电动化、智能化转型过程中，不再单纯做超跑产品，而是选择将超跑的驾控体验注入到全新的SUV车型路特斯Eletre之中。
中高端人才聚集地“脉脉”上，也有专业人士发表对哪吒GT偏负面的看法。
（图源：脉脉）
所以回头看哪吒GT，我们可以去期待的是，它能成为一款低价高颜值的双门轿车，但终究是小众的。
哪吒“病急乱投医”？
某种意义上看，哪吒GT还是哪吒寻找一种差异化突破的外在体现，通过差异化在严重同质化的新能源车市场里跑出来。
哪吒是擅长错位竞争的。2020年，哪吒面临困境，没能力进入高端市场，在低端市场又卷不过五菱，刚刚推出的中端车型也销量不佳。于是走出一条高配小车路线，代表作就是哪吒V，主打下沉市场。
售价10万元左右的哪吒V，在2022年全系车型15.2万辆的年交付量中占比65%，达98847辆，销量增速也达到了99%。
当时哪吒V比宏光MINI这样的微型车更高端智能，比比亚迪更便宜，通过在两大巨头之间找到的生存夹缝中，活了下来。
可一味地在狭窄的市场里找增长，天花板是有限的，哪吒V如此，哪吒GT可能也会如此。去年底开始，哪吒V销量就一路下滑，4月有所回升，交付4727台。
（图源：懂车帝）
哪吒V属于小型SUV，所在市场占整个SUV市场的13%左右，销量刚过百万，甚至还不如昂贵的中高端SUV。月销如果能达到1万已经算是热销产品，就连全线畅销的比亚迪也玩不转这个市场，元PRO去年一个月只能卖2000台，最终遗憾停产。
哪吒过往形成的销量结构正在改善，但依然是中低端车型占主导。哪吒V和哪吒U两款车共交付3821台，占总交付量的77%。
即便推出了单价更高、冲刺高端的轿跑哪吒S，售价超过20万元，但交付量爬坡仍然缓慢。4月，哪吒S仅仅交付2237辆。张勇此前对它的期待是，“月销量达到1万辆，才能到及格线。”
哪吒汽车为自己立下的2023年销量总目标为30万辆，即便有哪吒GT的加入，也难以达成。按照今年累计的交付量计算，若要完成年度目标，哪吒在剩余时间里，月均销量需要超过3万辆，目标可以说是遥不可及。
一方面，今年比亚迪，开始大面积降价、增配，新款秦Plus DM-i起售价9.98万元，并准备发布价格更低的车型抢占入门纯电市场。
比亚迪更具有规模优势，而哪吒的主销车型和比亚迪存在重叠，今年一季度，比亚迪8-15万元的车型，约占到了总销量的七成。
另一方面，国内车市的“价格战”，对还没有太大量级的造车新势力而言，同样是不利的因素。
头部车企为了更大的规模效应，未来还有进一步降价的空间和打算，哪吒这类还未盈利的新势力，不具备持续跟进降价的能力，很难在价格上施展拳脚，生存空间很容易被进一步压缩。
结语：
对于哪吒汽车而言，当务之急依然是尽快登陆资本市场。
日前，三六零公司对外公布2022年财报，而作为哪吒汽车的股东，三六零的财报中也公布了哪吒汽车的财务数据。据悉2022年哪吒汽车营收为133.29亿元，净亏损达到了69.19亿元。
哪吒陷入越卖越亏的局面，粗略计算，在去年哪吒汽车每卖出一台车就要亏损4.55万元左右。
在过去几年里，哪吒汽车也同样是处于亏损的状态，哪吒汽车2020年净亏损13.21 亿元，2021年的净亏损达29 亿元，三年以来累计净亏损达到了111.4亿元。
哪吒汽车销量的含金量并不高，拿到2022年销量冠军的哪吒，实则通过卖车挣不到钱。这背后凸显了哪吒汽车以8-20万元中低端车型作为销量主力，导致盈利能力不足的长久困局。
哪吒汽车的巨大危机感，也已从上至下传递给公司每一个人。在今年初张勇署名的新年致辞中，文末有这样的描述，“2023-2025年，必将是一场艰难的挑战，也是哪吒汽车的生死存亡之战。”
淘汰赛已经开始，两三年内就会看得到终局的端倪。倘若哪吒GT不能为哪吒撕开一个新突破口，无疑将对这家资源本就不多的公司，带来更大的消耗。留给哪吒汽车的时间，以及试错的机会不多了。
*本文图片均来源于网络
免责声明：此文内容为第三方自媒体作者发布的观察或评论性文章，所有文字和图片版权归作者所有，且仅代表作者个人观点，与 无关。文章仅供读者参考，并请自行核实相关内容。投诉邮箱：editor@fromgeek.com。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
