文 | 穆楠
最近几个月，经常抢占科技头条的不是苹果谷歌，也不是BAT，甚至不是纯TMT内容，而是被质疑靠政治起家又长期滞留美国不归的贾跃亭——乐视背后的掌门人。
这段时间，有关贾的各种猜测消息源源不断，但乐视一直强调，贾总还是在正常工作的，比如”用微信群一直指挥各部门工作”，这其实也创造了一个经典案例，就是教你“如何用微信来管理一个300多亿市值的公司”，如果分享出来写本书，目测肯定大卖啊……
前几天，贾总终于回国了，官方消息是从香港治病归来，看起来还挺合理；昨天，又说贾总在病房中与股东交流 ，为了工作也是蛮拼的；今天，还抱病病房的贾总，上午用土豪金iPhone6 Plus发了一条微博，再次引起业界波澜——乐视要“颠覆”汽车行业啦！原文如下：
看完这个消息，怎么说呢，反正楠哥以前一直觉得雷军雷总是比较善于营销和调动米粉情绪的，不过小米后来也基本都做到了，值得钦佩；可是贾跃亭贾总，貌似又开始掏出百试不爽的前戏神功了，从之前的“颠覆电视”到“颠覆汽车”，乐视真的能做到吗？
全球首家造车的互联网公司？
在贾跃亭的微博配图中，有一张尺寸较大、但设计挺的土大海报（见文末），写着“全球首家造车的互联网公司”……其实看到这，我就已经强忍着不关掉页面了，不知道大洋彼岸的Google看到乐视这么逗比，会是个什么心情——事实上，谷歌在几年前就与丰田合作，不断在测试无人汽车了，目前主要应用在谷歌街景项目的拍摄中，而且这个车，已经安全行驶了数万公里，可测了这么久，最后乐视却成了“全球首家造车的互联网公司”……
其实国内搞车联网这个事，随着特斯拉的入华开售已经讨论了不止一天两天了，看似技术难度不高的东西，实践起来则相当费事，这里面涉及的东西也远远不止软硬件这么简单，更多的是厂商之家的利益博弈、技术标准的确立以及极高标准的安全权重，这个事情也完全不是一个互联网公司（无论什么背景）能搞得定的。
大概半年多前，这个行业里从业者就提出过对车联网、智能汽车的不屑，比如汽车之家的创始人李想就表示：
大部分的车在人和车进行交互的时候难用程度是本人令人发指的——很多用户根本不知道如何使用输入系统，也不知道导航怎么用，因为所有的设计都是按工程师的角度设计的，所以厂商就先别提智能汽车，能把最基本的东西做好就不错了。
而这些现存的问题，是需要靠汽车商和互联网公司共同解决的，主要是在两件事儿上，一是开车安全，二是解决车上的闲余时间；这里面又有着三个强需求，包括：1）通信需求，比如用行车电脑可以方便的使用微信（管理上市公司？）；2）地理位置服务，减少大众似的反人类的导航设计；3）音频需求，即打发车内闲暇时间。
尽管乐视与北汽集团有所接触，并“可能”投资了国外相关公司，但这些距离真正做出成果，只能说是八字还没找着笔呢……与其天天想着颠覆行业，还不如向哪些专注于叫车、专车、租车的O2O创业公司学习，虽然初期挺苦的，偶尔累坏了也吹吹牛，但他们的确是在用互联网的力量改变普通人的日常生活，并且让它更加便捷、省心。
一句话，现在宣扬着“颠覆汽车”、智能汽车、车联网的国内厂商，都是在兜售概念，它甚至比兜售情怀还不靠谱，如果还打着“全球首家造车的互联网公司”，那真就是调戏民众的底限了。
"前戏大师"是怎么炼成的？
“前戏大师”这个称号虽然是楠哥起标题时临时琢磨出来的，但不可否认的是，乐视在资本层面的闪躲腾挪之术，绝对是在业界是数一数二的。
从上市之出在视频行业的地位饱受质疑，到后期的财报技能创新，乐视发明了很多玩法共业界参考，这点上，一直是行业领先的优酷土豆什么的，相比就弱多了。
最近就有媒体（原文链接）剖析过，乐视为什么比流量更大的优酷等市值更高，其根本就在讲故事和包装“乐视生态圈”概念。
具体来说，是在对投资者发布的财报中进行“优化”，包括1）调整营收分类方式，把面向用户2C业务与面向商家的视频分销业务合并，统称“会员发行业务”来制造“单个用户价值高”的印象，试图在市场上得到更高的想象空间；2）把“超清视频播放服务”更名为终端业务（就电视和电视盒子两款产品），让人不明觉厉；3）版权费用分销上，乐视也使用了不同于其他视频网站玩家的特殊技能，具体可以去详细看看原文。
面对这个拥有网站、终端、影业、电商、投资、甚至“汽车”的乐视集团，资本市场上咋看呢？只能说很让人欣慰啊……今天在贾跃亭公布要做汽车的消息后，乐视网(SZ:300104)）股价最高曾上涨7.4%，截至发稿前，也一直维持在接近涨3%的高位，只能说……A股市场，呵呵……
最后，再给大家讲个笑话——
我不仅是一台电动汽车，而是拥有一套完整的汽车互联网生态系统……
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