近日，江铃汽车发布公告，公司1月总计产量为10,900辆，同比减少43.46%；1月总计销量为12,230辆，同比减少39.30%。据了解，江铃汽车集汽车研发、制造和销售于一体，主要产品有轻客、轻卡、皮卡、SUV、新能源轿车、客车和各种类型的改装车，具备完善的零部件产业链。
众所周知，江铃汽车历史悠久，汽车市场“内卷”，传统车企与新能源车企的争夺，各大车企厂商之间的厮杀，在这场没有硝烟的战争中，江铃汽车也不能幸免于难。在向未来探索的途中，江铃汽车付出“试错成本”。江铃汽车销量下滑，野心勃勃的江铃汽车还有机会吗？
投诉频频，质量存疑
江铃汽车作为造车厂，产品质量是检验其造车的重要指标。江铃是老牌厂家，质量过关且无需担忧。但就目前现状来看，江铃汽车销量大幅下降，产品质量问题存疑。江湖老刘在汽车投诉平台上输入“江铃汽车”，发现投诉较多。
江铃汽车投诉主要集中于，动力系统、发动机、车身以及地盘等问题上，不少问题都在反映汽车硬件本身问题。在新能源领域，甚至出现多起江铃新能源汽车自燃事件，此外大部分用户主要投诉江铃汽车的态度不好，售后不作为，维权无门。
在江湖老刘看来，江铃汽车作为老牌厂商，质量频频出现投诉，这也是导致销量下滑的主要原因之一。售后态度欠佳甚至不作为，消费者维权无门，汽车本就是一项长期维护工程，江铃汽车质量存疑，售后不作为，令消费者失去信心。汽车厂商的本质也是服务，江铃汽车选择性忽视消费者需求，还能走多远呢？
销量下滑，业务疲软
根据江铃汽车的发布公告称，2022年全年江铃汽车共销售282008辆整车，包括77237辆轻型客车，64727辆卡车，62872辆皮卡，77172辆SUV。总销量较上年同期下降17.3%。江铃汽车披露12月产销情况，12月销量28610辆，同比降20.77%；2022年累计销量282008辆，同比降17.30%。
江铃汽车销量下滑毋庸置疑，产、销出现跌幅，业务疲软，颓势已现。2022年是新能源汽车当打之年，江铃作为老牌厂商在迈向新能源之路上“试错”是必然。但2022年江铃汽车拿到一笔政府补助约9.43亿元。尽管在政府的补助下，2022年江铃汽车仍发布了业绩亏损的预告。
在江湖老刘看来，汽车厂商之间的争夺愈发激烈，属于江铃汽车的市场正在锐减。江铃汽车旗下产品多样，轻客、轻卡、皮卡、SUV、新能源轿车，但至今没有拳头产品，缺乏亮点的江铃在大浪淘沙的汽车赛道中逐渐模糊，销量连月下滑，业务疲软，江铃汽车还能扛多久？
重卡梦碎，转型艰难
据悉，江铃汽车以轻卡起家，野心勃勃并不满足于轻卡市场，将目光转向重卡市场，心中的重卡梦生根发芽，终于在2012年以2.7亿元收购了太原重汽的全部股权，江铃重汽由此而来，开启了“过五关斩六将”的征程。
江铃汽车在重卡方面下血本，加大资金支持和技术投入，甚至引入了福特的技术，包括福特的发动机、驾驶室和底盘等。销量并不理想，常年亏损，2019年亏损3.02亿元，2020年亏损5.22亿元，到2020年底江铃重卡资不抵债，江铃重卡梦碎。
转型新能源是大势所趋，在转型路上艰难重重。江铃汽车新能源汽车入局较早，江铃新能源E200 为市场上的明星车型，月销平均3500辆左右。而后随着新能源市场的发展，蔚来、小鹏、理想等汽车厂商占领高地，江铃新能源在市场上失去声响。
在江湖老刘看来，江铃重卡梦碎，甚至“拖累”江铃汽车，为此付出惨痛的“代价”。江铃汽车新能源布局早，但是在强者面前显得后劲不足。江铃汽车总体而言，缺少品牌护城河，在技术创新上没有优势，转型难上加难。在汽车赛道激烈竞争中，江铃汽车的局面不容乐观。从企业生存发展角度来看，江铃汽车缺少硬实力，质量存疑售后无门，品牌形象弱，江铃汽车自身也需要一剂“强心针”。活下去，对江铃来说才有机会可言。
免责声明：此文内容为第三方自媒体作者发布的观察或评论性文章，所有文字和图片版权归作者所有，且仅代表作者个人观点，与 无关。文章仅供读者参考，并请自行核实相关内容。投诉邮箱：editor@fromgeek.com。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
