上周五，沉寂多日的网约车市场传出了一个大消息。据媒体报道，美团打车、搜谷、星徽出行等3家网约车平台公司取得了北京市网约车经营许可。加上此前的8家公司，至此北京市已有11家网约车平台。
这三家企业中最引人关注的是美团，之前美团王兴曾经以打车市场需要两家公司为由，高调宣布进军网约车市场。作为目前网约车市场中最具实力的玩家之一，美团一直被司机和用户寄予打破滴滴市场垄断地位的厚望。那么这次拿到北京牌照之后，美团是否如外界期待地那样打破网约车市场的垄断呢？
网约车价格战打不起来，竞争服务品质更现实
用户普遍欢迎美团进入市场，是因为目前市场上滴滴一家独大，不利于竞争。今年滴滴数起安全事件，更是加大了人们对此的关注。
其中很多人非常实在，认为美团若是大举进军各地网约车市场，往日的价格战重新开打，届时打车会更便宜。事实上这种想法不太现实，即便是美团快速进入北京市场，网约车的价格战也很难打起来。
价格战是后来者抢占市场份额的最简单粗暴最有效的方法，但前提是要有钱，有足够的资源支撑。美团没上市前，其招股书就披露自己在2017年底时拥有现金及现金等价物及短期投资共计452亿元，上市时又成功融资了320多亿港币。
按说它是有实力和滴滴打一场阵地战的，但美团现在已经上市，必须重视盈利问题，而打价格战必须扩大亏损。美团上市后发布了两次财报，第一次是今年上半年的，第二次是今年Q3的。业务增长数据表现都很好，只是亏损有些刺眼。上半年净亏损288亿元人民币，经调整亏损净额为42亿元，Q3的调整后亏损净额也达到了24.6亿元，今年前三季的净亏损就高达66.6亿元。在这种情况下，美团拿钱大打价格战的可能性不大。地主家不是没有余粮，而是地主家的余粮被爸爸们看着死死的，不敢随便花。毕竟上市至今，股价从发行价跌去了三分之一，虽然总体和大势相关，但实在是不太好看，脸上挂不住。
同样，滴滴这边也不愿意再卷入补贴大战中。成立于2012年，滴滴从数百万元的天使轮融资开始，至今已至少完成总额超200亿美元融资。资金融得多，同时也烧得多，有人称滴滴成立至今已经烧了1500亿元人民币。这个说法可能略有夸张，但滴滴烧钱过度却是不争的事实。
滴滴CEO程维在今年9月的一封内部信（当时滴滴处于品牌危机中，内部信主要是为了向外界表现自己一直很努力的样子）中透露，6年来滴滴还没有实现过盈利，2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币。在资本的推动下，滴滴一路兼并其他平台走到今天，6年来的全部亏损额更是一笔惊人的天文数字。如今，好不容易市场平静下来，投资人和滴滴都希望通过业务佣金来收回投资，如非迫不得已，决不愿意卷入价格战中。
此外，相关部门加大了监管力度，对于价格战的态度有明显转变，认为此举妨碍正常的市场秩序，属于坚决禁止的范畴。之前滴滴在无锡等地的外卖补贴大战，就是监管部门率先叫停，而不是企业的主动行为。同样，美团打车在上海的补贴优惠政策，也是被上海交通委认定为不正当竞争行为而紧急叫停的。
在美团和滴滴价格战意愿非常弱、监管部门加大对价格战力度的情况下，往日大幅补贴的现象已经很出现了。与其抱着薅羊毛占便宜的心理，倒不如期待着网约车品质服务竞争的场景出现。事实上，这才是我们对于网约车服务最为关切的地方。
此一时彼一时，美团对网约车的态度变得微妙
与外界的热情相比，美团的回应非常谨慎微妙，出乎外界的意料之外。美团打车方面对此的回应是这样的：交通运输新业态需要依法合规发展，我们会继续在南京、上海两个城市开展试点工作，待试点工作有进一步进展后，再做下一步决策。
作为国内最大市场之一，加上首都的身份，北京市的网约车牌照发放非常严格。能够拿到北京市场准入许可，按说企业应该非常激动。但美团打车的这个回应整体异常平静，甚至有些冷淡，连表示欢迎的客套话都没有说一句。美团打车似乎尚未确定要启动北京市场，与一年前的热情高涨形成了鲜明对比。
对于美团来说，北京市网约车牌照到来的时机不是时候，甚至有些尴尬。如果是在去年搞满20万人就开团的活动时，或者是在滴滴卷入安全事件的那几次危机前后，那么美团会毫不犹豫地高举大旗杀入市场。彼时正当天时、地利、人和，形势绝佳，还有望通过做大规模提升估值的战略价值，高举高打进军网约车市场理由非常充足。
但现在的情况大为不同，美团对于大举进军网约车没有以前那么迫切。
首先美团已经成功上市，但目前仍处于巨亏阶段，股东对于盈利的利益诉求非常高，不希望美团继续扩大亏损。美团的收入主要来自餐饮外卖、到店及酒旅、新业务及其他三个部分，其中新业务及其他部分的营收占比尚不足两成，但毛损达13亿元占了过半。Q3的销售成本从去年同期的3亿元骤增到48亿元，美团解释主因是网约车司机相关成本增长、收购摩拜而产生的物业、厂房及设备折旧增加等。目前美团在南京上海两地的网约车运营成本已经是亏损的大户，若再启动北京网约车市场将需要另外付出一笔巨大的启动成本，以及随未知的运营亏损，势必将拉大亏损额，这就和股东的诉求相背。
其次，从战略角度来看，目前不是进军网约车市场最佳时机。滴滴已经渡过了史上最危险的黑暗时刻，从信任危机中缓了过来。在经历了一系列整改之后，滴滴在安全保障、司机服务等方面有所提升。换言之，对手的衰弱期已经过去了，现在的实力比之前更为强壮，而且先发优势比较明确。此时发起阵地战，并不明智。
再者，上市前做大规模提升估值的激励情况不存在了，大举进军网约车市场不再像以往那么迫切。现在进军北京网约车市场，短期内投入产出比大幅下降（没有估值提升的收益），而风险却更大了（滴滴度过了衰弱期）。理性的人考虑边际收益，美团暂时先搁置北京市场等待合适时机也在情理之中。
当然，南京上海的前车之鉴也提醒美团，进军北京网约车市场需要谨慎从长计议。此前美团在南京、上海等城市开展的网约车业务，并不能算是太成功。虽然前期用户在多一个选择权和打车补贴的激励下迅速增长，但随着补贴政策停止就订单急剧下降。由于车辆覆盖不如滴滴，而没有补贴的用户无法容忍较长的接单时间，而司机没有订单就会弃平台而走，从而陷入恶性循环。美团一直还没有能够找到打开市场、留存用户的好办法，倘若冒然进入北京市场，估计同样要步前者后尘，这样非但不能摧城拨寨，还会损伤自己的士气。
面对着口碑饿了么来势汹汹的挑战，坦白说，美团尚没有足够的能力同时开打两场大战役，特别是像网约车这样需要极高启动成本的业务。因此，在各种因素的综合考虑之下，美团认为自己尚未准备好进军北京网约车市场，需要慎重考虑再作决定。事实上，美团打车取得在杭州、成都、温州等多个城市取得了牌照，但都没有在上述城市立即上线。
网约车是块大肥肉，阿里、美团惦记着放不下
尽管目前来看，网约车市场风平浪静，但实际底下暗流汹涌。尽管美团目前暂时不会大举发力，但滴滴仍不可掉以轻心。《2018年中国网约车行业分析报告-市场运营态势与发展前景研究》数据显示，2015年网红车市场规模约为680亿元，2017年达到了2120亿元，增长了211%，未来数年仍将高速增长，预计2022年将突破5000亿元。如此大块的肥肉，不止美团不会轻易放弃网约车这块市场，其他巨头也正伺机而动。
1、美团或将在大营销体系构建后适时出击
美团回复需要考虑再作决定，是谨慎的表现，但不意味着美团会放弃网约车市场。除了不舍得网约车市场这块大肥肉外，还在于网约车是一项重要的本地生活服务。而美团的定位一直非常明确，就是本地生活服务平台，进军网约车符合美团的一贯定位和长期策略。
美团的最大优势是在本地生活服务市场领先，可以与网约车场景无缝连接。绝大多数的网约车业务，都发生在本市区域之内，恰好与人们工作生活的诸多场景相连。消费者坐网约车出行，要么上下班或公事，要么是去聚餐、购物、看电影、K歌、休闲服务等。商家之间竞争激烈，他们愿意在精准人群上投放广告营销费用，吸引用户到店消费以提升业绩。
倘若美团能建立起一个高效低成本的本地生活营销体系，那么就有机会将网约车变成为营销中重要环节。让想做广告的商家为网约车推广买单，以换得精细流量和用户。这样既避免了不正常竞争的嫌疑，又省去了一笔巨大的启动成本，可谓两全其美。目前美团的营收仍以为交易佣金为主，广告营销服务费占比很小，这反映了美团的短板也意味着较大的潜力。
2、阿里势力将起：高德+哈啰+口碑
滴滴和快的合并之后，阿里丧失了出行市场的主动权，但并没有放弃自己再打造一个独立平台的念头。只是一直没有合适的机会，但哈罗单车的崛起让它重燃希望。
今年共享单车领域，哈罗单车应该是大放光芒的唯一玩家。通过品牌赋能、用户导流，支付宝兵不血刃成为了共享单车的大赢家。而依靠支付宝这棵大树，哈罗单车大有后来居上的势头。共享单车的市场较小，出行才是大市场，于是在阿里的支持下，哈罗单车开始面向大出行市场转型，更名为哈啰出行，正式上线网约车业务。
目前高德地图在出行市场的策略，几乎和支付宝在共享单车上如出一辙。高德正在成为网约车的流量入口平台，只是主要出行服务提供商还是滴滴。阿里希望复制支付宝+哈罗单车的成功，通过高德+哈啰出行打造一个全新的大出行平台。阿里的出行市场规划中，哈啰出行是服务平台，高德则是流量入口，而立足于本地生活的口碑输送用户连接消费场景。
这个组合的竞争优势是流量和用户，资源互补性强，而劣势则是牌照和产能。
2019下半年后，出行市场或将呈现三国杀的局面
目前滴滴在二手车和汽车后市场有所布局，但尚未看到较明显的突破。可预见的未来，滴滴的核心主业仍将是网约车业务。因此，面向任何进入的对手，无论是美团、阿里还是其他人，滴滴都将坚决反击，以守住自己的核心战略业务。
尽管阿里、美团虎视眈眈，但滴滴出行市场老大的地位短期内很难撼动。绝对领先的市场份额和供应链实力，让其先占优势非常明显，后来者追赶起来非常困难。哪怕对手不惜大打补贴战发起强攻，在现有市场准入条件之下，也仅限于一城一池的区域市场，即便偶失个别城池对其整体影响也比较有限。何况独占市场多年的滴滴已经进入了利润收割期，可以通过其他城市的利润补贴价格战的城市，补贴战打起来鹿死谁手还很难说。
不过，从长期来说，美团、阿里可以通过本地生活的商家和用户关系进行市场渗透，慢慢提升车辆覆盖率和响应速度。这场网约车的三国杀终将到来，但具体的大动作，或许至少要在2019年下半年之后才显现出来。由于哈啰出行和高德地图的策略规划已经成型，阿里的动作会快一些；而手握五六张一二线城市牌照的美团，反而会因为业务整合和营销体系建立而更慢一些。
美团、阿里能否打破滴滴的垄断，我们还很难预测，毕竟这三家实力都非常强大，而面对竞争滴滴也会作出积极的改变。但至少可以肯定的是，未来网约车的服务品质将大幅提升，而这才是消费者真正想要的结果。
【作者介绍：蚂蚁虫，科技评论人，专栏作者。微信公众号：蚂蚁虫miniant-cn）】
免责声明：此文内容为第三方自媒体作者发布的观察或评论性文章，所有文字和图片版权归作者所有，且仅代表作者个人观点，与 无关。文章仅供读者参考，并请自行核实相关内容。投诉邮箱：editor@fromgeek.com。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
