如果不是退出，大部分人从没听说悟空和3Vbike
正如在我去年年底预言的那样，共享单车的上半场果然在今年下半年基本结束。尽管离建立赢利模式尚早，但摩拜和ofo两家企业分别以技术创新和用户规模的先占优势，获得了资本的青睐，多轮融资累计均超过了10亿美元。弹药充足的它们，得以在前期投放上遥遥领先其他企业，以规模优势占领了多数用户的心智。
与此同时，一些小型共享单车企业开始出现经营问题，甚至是关停退出。今年6月，悟空单车成为首家退出市场的共享单车企业，它仅仅运营了5个月时间。一个月后，3Vbike共享单车也宣布退出市场，其运营时间更是短到了4个月。中小企业难逃出局，摩拜、ofo两强重演当年滴滴优步一统江湖的景象，也似乎近在眼前。
悟空、3Vbike的真正死因究竟是什么？
已经有不少人总结过悟空和3Vbike的死因，但我还是想谈谈自己的看法。通常人们会把资金少、丢车多、巨头挤压等因素，归结为中小共享单车企业退出市场的原因。这些因素，看起来与悟空、3Vbike的退出有着相关性，但却不是深层的根本原因。这两家企业退出市场，更多的是其自身存在的问题所造成的：
1、市场策略错误
都说共享单车可能是个大风口，但不是赶上了风口就会自然飞起来。如何进入这个潜力新市场还是非常有讲究的，而退出企业都犯了在策略上的错误。悟空单车选择重庆作为自己的市场，就是一个错误的策略。重庆是个坡多又陡的山城，非常不利于骑行，意味着共享单车的市场狭小。作为西南重点城市，行业巨头又把重庆作为进入西南市场的桥头堡，因此竞争非常激烈。据说悟空单车就是被ofo的免费推广拖垮的，谁让你选了块最难啃的骨头，还是在狮子旁边。而3Vbike启动资金只有少得可怜的70万元，这么少的启动资金进入市场，你可以说这是勇敢富于冒险精神的表现。但此举实质就是犯了策略冒进的大忌，和非理性的赌徒心态无异，鸡蛋砸巨石的结局本就在意料之中。
2、缺乏足够的风险意识
两家企业都把丢车损失归结为导致自己退出的一个重要原因。而巧合的是它们的车都没有GPS，使用机械锁。自行车易被盗是个全国性问题，并非仅针对共享单车。甚至这也是共享单车受到消费者追捧的因素之一，因为共享单车用户无需承担丢车风险。两家的单车不但没有GPS和使用机械锁，而且外观设计上与普通女式通勤车几乎没有区别。这样很容易被不法分子盯上，盗走稍加改装就卖到了旧自行车市场。当然它们可以以资金有限、节约成本作为借口，但没有充分认识到共享单车的市场风险也是不争的事实。缺钱过度的3Vbike不说，但至少悟空单车是有一定机会调整自己产品的。
3、经营管理不够专业
在经营管理上，两者也显得不够专业。悟空单车发现重庆不利于运营时，并没有及时做出调整，转移到其他城市开展运营，或者在产品和服务上进行改进，最终活生生地被拖死。而3Vbike的做法更加轻浮，它在首家运营城市保定仅仅投放了200辆单车，而保定城区人口达到280万。如此小体量的投放，犹如在太平洋砸一筐鸡蛋打鸡蛋汤一样，根本就不可能打开市场局面。在丢车事件发生后3Vbike又断然放弃保定市场，转战于莆田、廊坊、秦皇岛等多个城市，操作手法与保定类似。这种蜻蜓点水式的经营管理，不太可能为当地用户提供优质服务，注定无法获得成功。
巨头挤压、监管收紧，中小企业还有没有机会？
共享单车已经俨然成为资本的游戏，摩拜和ofo的背后分别站着腾讯和阿里。当年通过滴滴和快的之间的红包大战，腾讯和阿里分别推广和普及了自己的移动支付产品。而这一次，据说腾讯和阿里主推的是个人征信。当然这是另话不再赘述，毕竟本文关注的是中小共享单车企业的生存和发展。
悟空单车和3Vbike的退出，既是企业个体上的经营失败，也是中小企业面临困境的缩影。坦白说，目前共享单车市场上的中小企业日子很不好过。面临的压力主要有两个：一边是摩拜和ofo两个行业巨头的挤压，另一边则是行业监管的收紧。前者通过资本优势超量投放单车，将中小企业的市场份额越压越小。后者明确了逐步以实名制替代押金管理，意味着通过押金来回流资金的做法今后将划上句号，对于资金紧张而且融资越来越困难的中小企业来说，压力更大一些。
不过，即便是进入了所谓的下半场，也不意味着中小企业彻底没有机会。
首先，中国人口众多，市场广阔，共享单车仍有相当的空白市场有待开发。摩拜目前全球运营城市才超过了100座，ofo今年4月份的数据是在43个国内城市开展运营，而国内地级以上城市就有330多个。也就是说，目前还有200多个地级市是空白市场，以两个巨头现在的扩张速度， 1年内仍有半数至少100个城市无暇顾及。这些城市，在市场规模上不如一二线城市，但城区人口数量普遍在数十万至壹百万不等，少数甚至达到两三百万，足以支撑1-10万辆共享单车不等的出行市场。这样的市场规模，正是中小企业大展身手的大好机会。如果再把一些人口较多的县级市考虑进来，可供开发的区域市场更多。
其次，共享单车是个重资产运营行业，每座城池都要一刀一枪去拼夺。与快车的真正共享经济不同，共享单车有名无实，运营模式非常重，不可能像优步那样三人小团队运营一个城市，扩张速度会慢很多。当前共享单车市场粗放经营，看似繁荣其实效率低下。根据创始人胡玮炜在某次活动上透露的数据计算，目前摩拜单车每天骑行次数仅为5.5次左右。而我在和某共享单车行业高层私下交流中，得知的行业真实数据更要低得多，接近甚至可能低于早晚上下班的使用次数。相比之下，太原公共自行车平均最高达20.08次，平均10.24次，可见共享单车的效率被高估。
而随着监管政策的逐渐收紧，今后共享单车势必将回到精细运营的商业本质上来。巨头们在运营城市扩张迅速，资金、供应链等方面的问题相对好解决，但人才的培养和成长都需要时间，因此运营团队反而可能成为最大的瓶颈。中小企业虽然在资金、规模上处于下风，但在技术和运营团队上却未必不如巨头。因此，中小企业是有可能在区域市场上和巨头扳扳手腕，以服务和效率赢得客户。
中小企业出路：差异化经营仍存生机
面对当前的形势，中小企业想在共享单车市场打开一片天地，就必须做出改变。无论策略，还是定位和经营方式上，中小企业都有所调整，通过差异化经营找到自己的市场位置。
1、调整策略市场下沉，不在一线城市与巨头火拼
近一年来，中小企业吃亏最大之处就是在一二线城市被摩拜和ofo狂虐，品牌曝光和市场份额都一起下跌。之前是共享单车刚刚兴起，摩拜和ofo市场地位尚未明确，大家在一二线城市都多少有些机会。但现在形势之下，中小企业必须调整策略，避开巨头的锋芒，不要和摩拜、ofo在一线城市火拼。保存自己宝贵的资源，改而向前面说到的200多个空白地级城市和一些人口基数较大的县级市场下沉发展。事实上深耕区域市场，成为鸡头同样可以盈利。当年VO兄弟就是采取类似的策略，避开了与风头正劲的华为小米正面冲突，扎根二三级及以下市场，最终实现逆袭。
2、抢在各地监管新政细则之前实现快速布局
十部委的指导意见出台对共享单车行业的影响显而易见，中小企业同样也要研究相应对策。其中最具风险的一点，我以为是指导意见中把行政监管权限下放给地方带来的不确定性。由于没有给出指导性的规范，未来各地监管部门很可能采取方便自己但简单粗暴的市场准入制度，以许可证或拍卖方式出让当地共享单车经营权。这意味着中小企业很难竞争得过摩拜和ofo两家财大气粗的行业巨头。因此，中小企业如果有能力的话，最好抢在各地监管新政策细则之前实现快速布局，以防止各地的监管政策一刀切，失去入场机会。
3、重新定位共享单车的市场角色
共享单车之所以在一二线城市获得用户积极响应，主要得益于其最后一两公里的角色定位。但在中小城市里，公交站与站之间的距离很近，因此单车不是最后一公里解决方案，而是公共交通的替代品和补充。只有准确认识到不同市场的需求特点，才能为当地用户提供更适合较远距离骑行的单车产品和相关服务。当前，共享单车行业貌似还没有类似的成功案例，但可参考太原公共自行车的经验。共享单车企业作为私企经营更加灵活，只要准确把握市场需求，有可能像太原公共自行车一样获得成功。
4、坚持技术创新、社群营销，以精细经营换取更高价值
前面说过，目前共享单车看似繁荣，但却经营粗放、效率低下。消费者抱怨最多的是车辆损坏率高，高峰时段找不到车，乱停乱放等。中小企业可通过技术创新、提高服务水平等精细经营的方式，来优化用户的消费体验。未来，共享单车迟早甚至即将进入到以产品服务体验为主的竞争层面。有远见的中小企业应该先行一步，并切实执行，用产品和服务来赢得用户的认可。继而通过大数据服务、社群运营等附加业务获利。要知道在地方，由于用户集中，一些数千粉丝的公众号就具有不错的广告价值。共享单车本地数万级别的规模，就足以想象更多的收益空间。
门框提高竞争加剧，中小企业分化在即
非常明显的一点，随着市场的集中程度提高，共享单车市场的进入门槛也将进一步提高。没有数千万元以上资金的玩家，基本没有再玩下去的可能。像悟空单车、3Vbike的退出，只不过是时间早晚的事情，因为它们连共享单车的标准产品都无法提供，而这已经成为共享单车企业生存的必要条件。类似的票友玩家如果无法获得大笔新融资，被淘汰出局将无可避免。
在摩拜、ofo之外的二三线阵营中，竞争将主要在阵营内部展开，短期内尚难挑战两强的市场地位。其中有技术、供应链、资金的企业将占据一定的优势。但策略是否正确和团队执行力的强弱，才是决定谁能从中突围的关键因素。二三线阵营中，未来或产生地方诸侯，或有逆袭者，或被两强收编团队，一切皆有可能。
就如三年前，有人称VO兄弟将力压华为小米登顶国产手机排行榜肯定没人相信，但如今却成为了现实。共享单车的下半场将是一场持久战，只要资本不过于投机和短视，中小共享单车企业仍然保留着追赶巨头甚至逆袭的机会。
【作者介绍：蚂蚁虫，科技评论人，专栏作者。微信公众号：蚂蚁虫（miniant-cn）】
免责声明：此文内容为第三方自媒体作者发布的观察或评论性文章，所有文字和图片版权归作者所有，且仅代表作者个人观点，与 无关。文章仅供读者参考，并请自行核实相关内容。投诉邮箱：editor@fromgeek.com。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
