国家市场监督管理总局下令，特斯拉将对110多万辆汽车召回，这是对它的单踏板模式进行调整，不过这次召回与其他车企的召回不同，无需将车辆送回4S店或车厂进行维修，而是采取远程升级（OTA）模式。
特斯拉的单踏板模式一直都存在争议，单踏板模式并非说特斯拉汽车只有一个踏板，它与传统燃油车一样有两个踏板，一个加速踏板、一个刹车踏板，不过单踏板模式可以回收更多能量，延长汽车的续航。
特斯拉的单踏板使用模式是在驾驶者松开加速踏板的时候，利用汽车的惯性带动发电机，实现反向充电，从而实现动能回收，这是特斯拉汽车的特别模式，不过消费者可以在使用中选择使用单踏板模式，或是使用传统燃油车的驾驶模式。
业界人士指出这次的召回，并非说特斯拉完全取消单踏板模式，而是降低了动能回收的强度，消费者可以在使用模式中设置更符合自己驾驶体验的模式，动能回收强弱可以由驾驶者自行设定。
单踏板模式与双踏板模式之争，笔者更倾向于传统的燃油车驾驶模式，毕竟这是100多年汽车使用历史的经验总结，也与人们在日常使用中的习惯更符合。
从日常使用中，驾驶者往往会遇到特殊情况，例如路上突然出现的行人、前方车辆突然停车等情况，遇到这种情况，驾驶者往往会出现慌乱，这种情况下仅靠车辆的动能回收系统无法有效刹车，甚至驾驶者在慌乱情况下还会猛然踩下加速踏板，造成更严重的事故，对比之下那点动能回收带来的收益与风险根本不相符。
随着新能源汽车的兴起以及对汽车设计偏向时尚化，引发争议的还有隐藏式门把手，在100多年的燃油车发展中，都是采取开放式门把手，并且采用机械结构，在特殊情况下更有利于强制打开车门。
隐藏式门把手设计更复杂，需要传感器、伸缩器、电机等部件，业界都清楚越是复杂的东西越容易出故障，在寒冷的冬天也会出现冻住而无法自动弹出门把手的情况，更有至少一起价值百万的豪华电动汽车事故因为隐藏式门把手，导致汽车起火的时候，周边救援人员无从入手打开车门的情况。
新能源汽车的兴起给汽车行业带来了巨大的冲击，让消费者享受到汽车原来不仅仅是古板的机械产品，一些企业将汽车变成了消费电子产品，引入诸多科技，这固然能给消费者带来舒适、酷炫的体验，然而需要清楚的是汽车毕竟是涉及生命安全的产品，百多年的汽车历史经验总结总有它的道理，如今快速引入的这些先进科技是否真的合适呢？值得思深思。
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