互联网造车企业纷纷回怼传统汽车企业，近日蔚来李斌就回怼沃尔沃，指“我们会换电，它不会。不能睁着眼睛说瞎话。我们那么多同行都非常优秀，每家都有独门武器，它肯定没有都学会吧”，强调它们比传统汽车企业更有优势，然而现实是传统汽车企业持续发力，给互联网造车带来巨大的压力。
三年前，传统汽车企业吉利还在为新能源汽车市场的失落而焦虑，吉利可是国产自主品牌汽车的强企，它错失新能源汽车市场曾被媒体嘲笑，指这些传统汽车企业老了，跟不上时代了，然而数年时间过去，吉利终于找准了节奏，今年前三个月已跻身新能源汽车市场第六名。
与吉利类似，传统汽车强企长安也曾错失新能源汽车市场，然而到了今年前三个月，长安也已跻身新能源汽车市场第五名，长安还已推出了深蓝品牌，继续加大力度进军新能源汽车市场。
此外还有广汽、上汽等，数数今年前三个月国内新能源汽车市场销量前十名，还有外资品牌宝马也已在TOP10中占有一席之地，如此前十名中竟然已有五家传统汽车企业入围，并且排名靠前，对比起2021年，传统汽车企业进展很快。
传统汽车企业在新能源汽车市场后来居上，在于传统汽车企业拥有诸多优势，此前它们在互联网造车的冲击之下，惊慌失措，然而经过数年时间的调整，终于找到了应对互联网造车企业的办法，而消费者对传统汽车企业的新能源汽车也逐渐青睐起来。
一直以来互联网造车企业都喜欢宣传他们在智能、互联网、辅助驾驶等方面的技术优势，甚至将新能源汽车当做电子玩具，借此突出智能汽车的优势，忽略了汽车的本质，然而汽车终究是牵涉生命安全的产品，这与手机有巨大的区别。
此外汽车还是耐用品，汽车的使用寿命长达10年以上，这就要求汽车需要强调耐用性、可靠性等特质，还有售后服务等，而这些恰恰是传统汽车的强项，随着新能源汽车规模的扩大，消费者重新认识到新能源汽车的本质还是汽车，于是不少消费者重新选择传统汽车企业的新能源汽车。
新能源汽车的竞赛是一场长途赛，以前互联网造车依靠资本市场的支持可以迅速发展，然而随着不少新创汽车企业暴雷，以及传统汽车企业的竞争，投资机构重新审视互联网造车，对互联网造车日益谨慎，这也导致互联网造车从资本市场获得的支持减弱，难以与传统汽车企业进行长途赛。
至于自动驾驶或是辅助驾驶，互联网造车曾以先入场的方式一度取得领先优势，但是这类技术需要巨量的数据支持，而传统汽车企业依靠现有的市场规模拥有更多数据资源，在他们的努力下，传统汽车企业在自动驾驶技术上与互联网造车的差距正在缩短，乃至反超。
于是在传统汽车企业不断加力之下，互联网造车的优势逐渐减少，在市场竞争中被传统汽车企业反超也就在情理之中。笔者相信传统汽车企业反应过来之后，将很快在新能源汽车市场击败互联网造车，消费电子那一套在汽车行业很难玩得转。
免责声明：此文内容为第三方自媒体作者发布的观察或评论性文章，所有文字和图片版权归作者所有，且仅代表作者个人观点，与 无关。文章仅供读者参考，并请自行核实相关内容。投诉邮箱：editor@fromgeek.com。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
