特斯拉在美国市场再度宣布降价，最高降价幅度达到5000美元，折合超过三万元人民币，此举可能导致它在中国市场也将再度降价，这对国产新能源汽车无疑是巨大的压力。
一、特斯拉掌握着价格战指挥棒
从2019年特斯拉上海工厂投产以来，特斯拉就频频发起价格战，它率先将model3降价至30万元以内，2020年model3就成为国内20万以上新能源汽车销量第一名；2021年再将model Y降价至30万以内，也引发了一股购买热潮。
不过此后，国产新能源汽车崛起，比亚迪以独家研发的刀片电池提供了更高的安全性获得国内消费者认可，在比亚迪的努力下，标杆车型汉逐渐成为model3的威胁；比亚迪还以独特的混动技术DMI带动了新能源汽车的发展，DMI技术车型占比亚迪新能源汽车销量近半数。
互联网造车企业也杀入30万以下，诸多互联网造车企业以群狼围攻的态势抢占市场，在中国诸多新能源汽车企业的围攻下，2022年以来model3、model Y已没那么亮眼，这也导致特斯拉在2022年的销量未能达到预期目标。
到了今年初，特斯拉再度开启降价模式，model3、 model Y最高降价近5万，销量再度激增，model3在今年3月份取得2.6万销量，model Y更以3.97万辆夺下国内SUV销量第一名，可见特斯拉降价的威力。
特斯拉降价的底气就在于它的生产成本足够低，在大幅降价之后，它的利润空间依然很高，而国产新能源汽车企业当中除比亚迪盈利之外，其他新能源汽车企业几乎没有盈利，由于掌握着价格战指挥棒，特斯拉可以随时进一步降价取得销量增长，而国产新能源汽车跟进降价就会导致亏损进一步扩大。
二、国产新能源汽车将持续承压
在降价取得成效之后，特斯拉有可能持续进行降价促销，毕竟它在成本方面有足够的优势，而且它还在持续降低汽车生产成本和销售成本，这与它独特的运营方式分不开。
特斯拉坚持自行推进汽车制造，无论是在美国还是中国的工厂，都是特斯拉独家拥有；而在生产方面，它此前就已证明它的汽车制造方式成本最低，今年3月份特斯拉表示正计划改变车辆组装方式，减少生产占地面积，如此可望进一步降低汽车生产成本。
特斯拉在电池技术方面也在推进，它研发的4680电池可以进一步提升电池容量、提高电池安全性并降低成本，目前它与松下合作的工厂已推进4680电池的量产。动力电池占新能源汽车的成本较高，4680电池的推出也将进一步降低成本，消息指出新一代车型生产成本可望由此进一步降低五成。
特斯拉的销售模式也与众不同，特斯拉的4S店由他独家运营，由此剥除中间商成本，这都有助于它降低整体的运营成本，成为它进一步降价的底气。相比之下，其他汽车企业大多采取加盟模式，中间商需要获取部分利润，增加了销售成本。
目前特斯拉最便宜的model3售价都在20万以上，而20万以下则是国产新能源汽车的天下，然而特斯拉已有意进入20万以下市场，两年前就已传出特斯拉计划推出10多万的车型，随着它生产成本的进一步下降，以及抢占市场的需要，或许最快今年就会推出20万以下的车型。
这些都对国产新能源汽车带来压力，特别是特斯拉可能推出的20万以下车型，对国产新能源汽车可谓压力山大，这意味着国产新能源汽车此前可以在20万以下价位获取销量的希望被大幅压缩，那时候对国产新能源汽车才是见真章的时候。
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