“区块链”顺风车？打不到！

文/陈海宁

编辑/邓龙

滴滴顺风车曾占据市场份额超过9成，然而频发的安全与隐私事故，让滴滴不得不无限期下线这项业务。深陷信任囹圄的滴滴，只能坐看对手分食市场而兴叹。

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信任问题是横亘在共享出行前的一座大山，它不仅影响了企业在共享经济的商业价值，也导致共享经济不能往更高阶段发展。

试想，共享行为产生的大量数据，如果无法有效验证和整合，那会产生多大的浪费？

区块链可以解决这个问题，尤其在可信数据共享与跨机构合作的应用，有不少项目给共享出行提供了技术解决方案。

但是，现实与理想之间依然隔了一条无法逾越的鸿沟。

“区块链”顺风车，一个能打的都没有

在滴滴顺风车乘客遇害事件中，舆论最大的质疑声指向“信息审查不严”。一些项目宣称区块链可以解决这个问题，然而，锌链接在体验了几款应用后发现，现实远比理想骨感。

据界面新闻早前报道，阿尔法顺风车是“全国第一款区块链与出行领域结合的应用”。然而，锌链接发现，除了“出行挖矿”机制外，在其App上并没有其他与区块链相关的功能入口，甚至用户注册、发布行程的过程中，都不用进行实名认证，而车主则仅需验证车辆信息与驾驶证，审查机制堪忧。

并且阿尔法顺风车的“出行挖矿”也被认为借区块链技术之名，做炒币的勾当。

另一款自称“基于区块链技术的拼车信息服务及价值共享平台”的趣出行，其用车用户也仅需通过芝麻信用分进行验证。

锌链接两次尝试发布从深圳宝安中心区去往南山深圳湾的订单，均以无人接单，失败告终。

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可以说，这些打着“区块链”旗号的共享出行项目，均未能用区块链的技术特性解决共享出行的“硬伤”。

圈子之外，区块链概念在共享出行领域并不受欢迎。锌链接向多家互联网出行企业高管询问，滴滴、嘀嗒、哈罗、神州等均回复表示暂时没有区块链业务，也没有相关的规划。

此外，被媒体称为“打车链”的VVshare目前仍处于起步阶段，它由快的打车创始人陈伟星发起，他告诉锌链接，VVshare将是一条承载各种组织的公链，打车只是其中一个应用端。

区块链拥抱出行之路并不顺畅，它究竟有没有未来？

联盟链生态是共享出行的最佳突破口

回归本质，区块链是信任的机器，它的最佳应用是解决协作中的信任难题，降低信任成本。纵观整个行业，目前落地的应用场景主要是可信数据存证与跨机构间协作。

陈伟星认为，区块链创造了一种规则，让人跟人之间形成一个数学的利益关系，让大家不需要彼此信任，只需要信任合约，从而来激发创造力。

在共享出行领域，区块链有哪些可以想象的空间呢？这需要结合出行中的场景来分析。

例如，在共享出行中，作为乘客，你会有获知司机与车辆信息的强烈需求，他是什么人，从事什么工作，有无违规甚至犯罪记录，汽车使用年限、有无年检、保险等等。同样，司机也想了解乘客的信息。

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据麦肯锡报告发布的报告显示，在用户可信数据的方面，催生了一个价值200亿美元的身份验证大市场。今年1月，阿里达摩学院更是将数字身份列为2019十大科技趋势之一。

区块链是数字身份的主要技术之一，由于链上信息不可篡改且可追溯，保障了数据的真实性。

而仅凭平台一己之力也无法获得用户完整的身份信息，需要拥有这些信息的机构介入，比如政府部门。

目前，许多共享出行平台使用的是芝麻信用分。然而，用户在平台的用车行为无法反馈至芝麻信用分。举个例子，加入用户A的芝麻信用分为650，当他在平台违规后，他的芝麻信用分仍旧是650，不受影响，也就没有实际信用评估参考价值。

基于可信数据的联盟链成为跨机构合作的新思路。

着手布局区块链的共享汽车GoFun，瞄准的正是基于可信数据共享的联盟生态。

GoFun CTO晏科文告诉锌链接，GoFun搭建了一条基于以太坊的联盟链，监管中心、交通局等政府部门，吉利、大众、奇瑞等汽车厂商，佛山市政府等都会作为联盟链上的节点。

他介绍，佛山禅城智信是联盟链的节点之一，GoFun将通过介入佛山禅城的公民数字身份系统，免去该地区用户在平台上的身份证审核、用车审核流程。此外，用户的用车行为数据，反过来也会帮助完善数字身份信息。

在GoFun官网，用户可点击首页导航栏“区块链”，跳转至GFChain区块链浏览器，以查询基本信息、违法记录、出险记录、用户行为、车辆信息等。

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这些记录区块链上的一串串哈希，未来或会成为公民数字身份的信息来源之一。

正合链通是GoFun区块链战略合作伙伴，其创始人夏柱海补充，禅城智信试行成功后，这一模式将复制到各个城市。

晏科文介绍，GoFun还与北京环境交易所合作，用户使用了新能源汽车，减少碳排放，便可获得碳积分，可兑换优惠券等；对人保开放数据库，以用户行为数据作为参考价值，给用户进行定保、定损、定价。

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此外，夏柱海补充，吉利、大众等汽车厂商可以通过联盟链投放车辆，获得用户数据反馈，并进行车辆性能改进。

在跨机构的数据合作中，如何在数据开放与隐私之间寻找一个平衡点，或许是GoFun联盟链目前面临的主要问题。

晏科文认为，技术无止境，永远没有最好的，只能在运行中不断迭代，联盟前期要有开放的姿态。

毕竟，共享经济的“家谱”上不应该只有一家企业而是一个生态。

从B2C到C2C，区块链实现真正共享

GoFunCEO谭奕认为，从共享汽车到汽车共享，未来一定会走到从现在B2C的模式走到C2C的模式。这个行业可期的未来，是把闲置资产和个人车辆对接。

这也许是GoFun布局区块链的重要原因。区块链降低信任成本，无需信任的协同合作可以从跨机构间，细化到人与人之间的合作。

陈伟星认为，这个事情在技术上并不复杂，只需要编写出一个治理规则的程序。

晏科文说，在C2C模式中，借助能量方块的激励，用户可以共享自有车辆的使用权，甚至可以通过为车辆做简单的清洁、维修等服务获得能量方块，可以在商城中兑换用车券、实物。

不过，锌链接发现，目前能量方块的用途还比较简单，用户可以通过签到、用车、反馈车辆与网点信息、玩游戏等获得能量方块，主要是为了提高用户活跃度。

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以滴滴为首的一众出行企业按兵不动，他们对于区块链的态度尚不明朗。首汽为何在这一关头押注区块链？

除了首汽，押宝区块链的还有一嗨租车。12月，一嗨租车宣布要以微众银行研发的区块链事件驱动架构为基础，实现合作双方系统的高效对接。锌链接就此向一嗨租车询问详情，截至发稿前，并没有收到详细答复。

首汽租车成立于1992年，是国内最早的汽车租赁服务供应商之一，于2014年，先后孵化出网约车平台“首汽约车”、新能源分时租车平台“GoFun”。

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极光大数据显示，2018年，GoFun市场渗透率位列共享汽车行业第一，不过行业整体渗透率在出行市场不足1%，显然这满足不了GoFun的野心。一方面，GoFun紧盯汽车共享的C2C市场，以扩大占有率。

另一方面，据艾媒咨询发布的《2017-2018中国网约专车行业市场研究报告》显示，2017年首汽约车活跃用户占比8.5%，位居行业第二，远远低于以63%份额位列第一的滴滴。

单打独斗抢占市场烧钱又费力，如果协同首汽甚至首旅生态共同进攻，这场争夺战或会更有优势。

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晏科文透露，未来，首旅集团的业务都将接入联盟链生态，打通用户体系，让积分在生态内流通起来。

夏柱海描述，未来，用户从机场、高铁站出来，换乘GoFun作为接驳出行，或者用GoFun替换600公里以内短途交通工具，入住酒店，在餐馆就餐，景点游玩，均可以使用Token支付。

目前，首旅集团旗下除了首汽、首都航空，还有全聚德等餐饮业务、王府井、首商等商业地产、如家等酒店业务。

首汽构造了一幅基于区块链技术的共享出行蓝图，但是否能够如约实现，依然要时间来证明。据锌链接观察，目前整个生态还处在起步阶段，未达到完全理想状态。

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过去一年，区块链被认为是万能的，可以赋能任何产业，但经历一轮泡沫后，人们如梦初醒，想单单依靠区块链技术解决所有问题是不现实的。

无论是农业可信数据的采集传输，还是版权的确权成本降低，亦或是出行行业可信数据共享与跨机构合作的应用，区块链都存在很明确的应用逻辑。

但技术从来都不能有效遏制人性恶的倾向，一个有序社会的存在，基于区块链技术治理规则的创新和各方的相互协作，缺一不可。

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如果要实现农业可信数据的采集传输，没有企业、农户、物流等企业相互协作；要实现版权的确权成本降低，没有企业、版权局、创作者等相互认可；要实现出行行业可信数据共享与跨机构合作应用，没有企业、政府、保险等相互配合，那这一切都只是空中楼阁。

回到出行行业，在现阶段，企业会与政府、保险等相关部门合作，尽可能保证乘客和司机的权益，这似乎又回到一个悖论：明明现有技术可以解决，为什么还要用区块链？

这也许是很多共享出行头部企业选择观望的主要原因。

而如今，早已尘埃落定的出行市场格局，区块链技术能否成为撬动出行行业变革的新支点，倒是不妨拭目以待。

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