作者：微温
审校：周鹤翔
来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）
造新能源汽车如何挣钱，是比亚迪（002594.SZ）一道难关。
12月10日，工信部公布了《2018年度推广应用新能源汽车补助资金预拨审核情况》，其合计金额为137.78亿元，其中比亚迪获得补贴金额总计36.33亿元，拿走了超过四分之一的补助。
受此影响，2018年比亚迪实现全年净利润盈利27.80亿元。
然而随着2019年6月26日全新补助政策的落地实施，比亚迪2019年业绩也出现下滑。
2019年10月30日，比亚迪发布了公司的前三季度财报，数据显示，第三季度净利润实现1.20亿元，同比下滑88.58%，扣非净亏损为1.53亿元，同比上涨130.12%。
但值得庆幸的是，受益于上半年的利润增长，比亚迪前三季净利润实现15.74亿元，同比微增3.09%，扣非净利润实现5.87亿元，同比增长455.83%。免去了整体业绩大下滑的危机。
不过比亚迪的危机并没有解除，2019年7-11月份，比亚迪迪新能源汽车的销量分别是16567辆、16719辆、13681辆、12567辆和11220辆，销量同比分别下滑11.84%、23.11%、50.97%、54.58%和62.69%。且从9月份开始，出现3个月环比下滑。
比亚迪造新能源车挣钱越来越困难。
就当比亚迪在新能源汽车市场遭遇水深火热的时候，相关部门的一份征求意见稿给了未来成功的希望。
12月17日，比亚迪在最新发布的《投资者关系活动记录表》中透露，近期国家发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），意见稿中提出2025年新能源汽车新车销量占比达到25%左右，继续鼓励新能源汽车行业未来健康发展。
除此之外，比亚迪表示，目前新能源汽车成本已经下降，充电设施的也逐渐完善，行业也出现了更多的发展机遇。
据汽车行业专家表示，当下新能源汽车的造工成本下滑，充电设施的完善确实带了机遇，但是对于新能源汽车制造商，盈利主要还是在政策补助上，随着补助的再次退坡和更高规格标准的提升，制造商盈利依旧困难。
这也就是说在成本下降与补助政策变化这一饮一啄中，像比亚迪这样的新能源汽车制造商，依旧面临造车赔钱的境地。
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