作者：微温
审校：周鹤翔
来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）
“风来了,猪都会飞；风过去了,摔死的都是猪”
共享汽车作为曾经风口上的“猪”同样如此，如今正面临马上就落要落地摔得稀碎的尴尬。
2019年，中国的共享经济事业开始沉沦，先是共享单车巨头败落，随后途歌共享汽车因无法退还押金，最终消逝，如今所有人都在质疑共享经济的可行性。
不过也有人不服输，比如EZZY创始人付强笃定的认为：“我们失败了，只能证明我们自己没有做好，并不代表共享经济的失败，更不能说明共享汽车的失败。”
现实的残酷并不会因为一句话而改变。
如今共享汽车企业盼达用车虽在“苟延残喘”，但也生存艰难。随着广州、绵阳、南京等地的运营车辆相继退出，这家企业真开始“举白旗”投降。
在黑暗当中行驶，盼达用车的光明什么时候到来？
盼达用车的麻烦
伴随时间推移，共享汽车的生存越来越艰难。
近期，共享汽车公司“盼达用车”接连遭到用户的投诉，原因均为用户无法退回押金，一些用户已经对此事进行投诉，在黑猫投诉累积高达11656条，但遗憾的事情是盼达用车客服并没有给出明确回复。
如今“押金门”愈演愈烈，在关心用户何时能拿到押金的同时，盼达用车能坚持多久也引起广泛关注。
10月16日，有消息在网络上疯传，称盼达用车在广州、南京、绵阳已停止运营。
对此GPLP犀牛财经专门注册账号，定位广州地区发现，盼达APP上虽有地区服务站点，但站点内并无运营车辆，这也说明在截至发稿前，盼达用车广州地区业务处于“瘫痪”。
对此，盼达用车官方回应，“广州地区的App正在升级中，升级过程中无法使用，升级完毕后会重新投放车辆。”
盼达用车升级完毕后会获得消费者的重新拥抱吗？
这是一个问题。
因为曾经的盼达汽车真实的伤过消费者的心。
2019年8月6日，一位盼达用车的用户在某投诉平台反映，称在盼达用车缴纳的押金已经过了一个多月尚未退还，而在7月26日时，在盼达用车的平台上的退款申请已经通过了审核，打电话给客服换来的只有“等待”二字。
随后该用户又多次联系盼达用车的客服，但是一直一无所获。最近，盼达用车方面告诉该用户，正在进行违章调查，但该用户则表示根本没用过该车，绝不可能有违章，这点盼达用车的后台应该清楚，至于说进行违章调查，该用户认为，这是盼达用车敷衍，根本不想退押金。
与上述用户有相同境遇的还有广州的朱先生。
2019年3月初，朱先生注册了盼达用车，因芝麻信用不够650分，在缴纳了1000元押金后才能使用车辆。随后在一次开车途中，朱先生发生了一起轻微交通事故，当时，盼达用车客服人员建议他走保险，但需先垫付800多元保险费，后期审核完成后再退还。
然而，当他处理完交通事故，垫付800多元保险费，并按照盼达用车要求的流程申请退还保险费用时，却迟迟得不到回应，客服人员以各种理由拖延时间，让他耐心等待。转眼两个多月过去，不但申请垫付的保险费没退还，退押金审核时间也远超过当时官方规定的“15个工作日”。
“早知道这样，真不该用什么共享汽车。” 朱先生表示，他看到网上很多用户投诉，有些退押金的申请已过两个多月还未审核通过，他已不抱希望了，毕竟盼达用车“不值得”。
据GPLP犀牛财经了解，当下在网上投诉盼达用车的客户已经累计11655条以上，而已完成仅为投诉量的一半左右。对此现象，当下盼达用车的官方在发稿前尚未回应。
力帆无力支援 盼达汽车希望变绝望
虽然当下盼达用车的情况不容乐观，但是在成立之初，母公司力帆股份对它却抱有很大的期待。
盼达用车是一个基于新能源汽车的智能共享出行平台，在2015年11月上线，并与蚂蚁金服旗下的芝麻信用、阿里云、百度、中信银行等知名企业皆有合作，曾被母公司力帆股份视为能帮助自己崛起的“支柱”。
因此，盼达用车在共享汽车行业里的地位很高，在第三方机构极光大数据发布的《2019年1月共享汽车研究报告》显示，截至2018年11月，GoFun出行、EVCARD、盼达用车位列共享汽车APP行业渗透率前三。
这一渗透率保持到2019年8月，iiMedia Research（艾媒咨询）数据显示，2019年8月份，共享汽车APP月活排行前五名为GoFun、EVCARD、盼达用车、联动云租车、摩范出行。
只是，盼达汽车自己也没想到，自己会钻进一个“无底洞”当中。
创业三年之后，盼达用车才发现，共享汽车投入过大，回本能力过差，是一个重资本，“烧钱快”的买卖。
这让其大股东力帆股份欲哭无泪。
据天眼查数据显示，2016年12月31日，盼达用车总资产为8.86亿元，净资产为4.86万元，亏损5172.67万元，到了2017年10月8日，力帆股份发布公告，斥资1575万元注资旗下新能源分时租赁平台盼达用车，为其补血，但效果甚微。
甚至因为盼达汽车，力帆股份还收到了上交所的《问询函》——2019年5月17日，力帆股份收到上交所《问询函》，对其资产情况、流动性与偿债能力、业绩及经营状况连发31问，并要求力帆股份补充披露盼达用车近3年主要财务数据、经营等具体情况。
对此力帆股份回复，由于《问询函》涉及面较广、所涉及的时间较久并涉及对未来工作的后续安排，部分问题提及的事项仍需进一步确认，同时需评估机构、年审会计师发表意见等因素，不得已选择延期回复，结果这一延期就变成了“遥遥无期”，至今也未披露有关财务数据。
蔚来资本合伙人张君毅谈及共享汽车运营时曾表示：“盼达用车背靠的车企实力较弱，导致盼达用车在需要资金支持时无人相助，在加上共享汽车本就是重资本，经营难，盈利模式不明确，选择入局这一行业必定风险极大。”
事实果然如此。
“地主也没余粮了”
小弟遭殃，大哥帮忙，这是很简单的道理，遗憾的是，盼达用车并没有等到大哥的支援。
为啥，大哥的日子也不好过。
公开资料显示，2019年上半年，力帆股份实现营业收入约为51.78亿元，同比减少13.39%；归属于上市公司股东的净利润约-9.47亿元，去年同期为盈利约1.25亿元。
2019年7月29日，万安科技发布公告称，公司全资子公司浙江诸暨万宝科技机械有限公司于2019年7月22日向浙江诸暨市人民法院提交了民事起诉状，要求力帆股份旗下子公司重庆力帆乘用车有限公司、力帆乘用车北碚分公司支付约607.57万元货款。
据公开数据显示，接近12个月内，力帆股份涉及诉讼高达9起，涉事金额14.23亿元。
不仅如此，在近一年内，力帆股份的负债也高居不下，GPLP犀牛财经了解到，在2019年一季度财报中，力帆股份的货币资金减少为49.68亿元，流动资产121.97亿元，同期流动负债184.15亿元，短期借款89.38亿元，流动负债已是流动资产的1.5倍。
诸多财政方面的影响让力帆股份备受质疑。2019年10月9日，力帆股份被传破产重组，引起轩然大波。虽后来力帆股份官方澄清为假消息，但对本就处于“风口浪尖上”的力帆股份而言这却是极大的负面影响。
对此力帆股份表示，由于公司现有的业务模式呈现出来特点，通常力帆股份都是通过债务融资来解决资产增加所需要的资金，但在宏观经济下行，汽车行业遇冷的背景下，力帆股份的融资渠道已经在逐步缩减，货币资金受限比例也有所攀升。
综合以上而言，“地主家也没有余粮了。”
这就表明盼达用车要自己挣钱养家。
那么盼达用车能养活自己吗？
事实上这是并不可行。
共享汽车如今都在早期培育用户阶段，收费并不容易，还需要大量的资本进行前期的培育。
因此，没有新的资本进入，自身又不能造血，这让整个共享汽车都资金链紧张——除了盼达用车之外，途歌、立刻出行、幸福叮咚等共享汽车品牌也相继曝出押金难退的消息。
除此之外，因资金出现问题被淘汰的共享汽车也有不少，像友友用车、EZZY、麻瓜出行等共享汽车也都在近一两年宣布停止服务，退出共享汽车舞台。
盼达用车与上述众多企业相比仅在伯仲之间，仅凭自我能力盈利基本无望。
共享汽车的“罩门”
共享汽车伴随共享单车的火爆，同样也随着共享单车的沉寂，寻找自己的出路。
2015年，B2C模式的分时租赁进入市场。
看到了这一行业的机会，创业者一时蜂拥而上。
公开数据显示，截至2016年年底，全国有超过370家共享汽车平台，投入运营的超过100家。可到了2019年，活着的却寥寥可数。
事实上，这是一个门槛极高的行业，重资产、重运营、重技术，耗心耗力，并不适合每一个创业者。
或许有人会问共享汽车为什么会死？
其实，无论从资本上，还是以当下环境中，共享汽车都该死。
1、重资本模式难回本。
新公司的崛起有一个特点，那就是无休止的“烧钱”。共享汽车也没免俗。
GPLP犀牛财经了解到，2016-2018年间，诸多共享汽车平台开始针对新用户的进行补贴。一些新用户用车可以免费以及各种充返优惠，把共享汽车推到了行高峰。但久而久之，共享汽车企业发现，虽然用户群体在增长，但是亏损也在增大，俨然形成越多人用，亏损越大的局面，于是一些企业开始扛不住，选择退场。
2、“闪电战”显露缺陷
一些企业因难以坚持“重资本”退场，一些企业却因“闪电战”弊端显露离开。
“闪电战”策略是由二战时期德国将军古德里安提出，核心要素就是快和狠。无限放大机动能力，以最快反应打对方措手不及。而致命缺陷是由于敌方防线纵深很长，己方中枢控制能力削弱，机动部队快速打击能力削弱后，失败随之来临。
2014年-2018年，共享汽车企业沿用闪电战模式，诸多地域迅速扩张，投放力度无限加大，但是久而久之，企业发现自己对扩张的地域渐渐失去控制，运营车辆开出现状况，用户对平台服务出现强烈不满。
3、社会情况复杂
共享汽车的运营和社会环境因素密不可分，保持良好运营需要用户自律能力极强，可在当下社会，人们的自律意识往往未达到这个高度。
公开资料显示，共享汽车自开始在市场运营之后，违规停车、故意损害、逃避收费等事件屡屡发生，运营企业虽加以诸多防护，但依旧稳能达到理想效果，导致在运营期间造成大量不必损失。
种种主观因素和客观条件的牵制下，共享汽车的发展路在何方。
本质上，共享汽车是一项汽车分时租赁服务，且这种服务的需求天然存在。但问题是，第三方运营平台很难做好此类业务，最终呈现出共享汽车是一场虚假的狂欢。
作为一家共享汽车企业，盼达用车初心是好的，但是由于盈利模式等因素，最终陷入一片沉默当中，这也不得让人深思，共享经济或许不是在挤泡沫，因为它本身就是泡沫。
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