作者：微温
编辑：远风
审校：一条辉
来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）
画龙画虎难画骨，知人知面不知心，被自己的伙伴欺骗是个很糟心的事情，而长城汽车正在经历这样的“糟心事”。
7月2日晚间，长城汽车股份有限公司（601633.SH）发布声明称，有报道称，长城汽车被俄罗斯经销商骗取5840万美元，目前该公司还在俄罗斯上诉，但是由于此经销商已破产，俄罗斯法院曾驳回长城汽车上诉。
目前长城汽车对此事表示，我们相信俄罗斯相关部门，但事情还要等待处理。
5840万美元拖欠4年未追回
古人常说身在他乡为异客，这点在中国汽车厂商里，长城汽车最有体会。
2014年由于经济制裁，俄罗斯卢布贬值，自2014年10月份开始，俄罗斯经销商伊利托集团无法按时支付车款，涉及金额为人民币4844万美元，公司于2015年10月提起诉讼，要求伊利托集团旗下 IMS 有限责任公司偿付应付款项。
令人意想不到的是，经多轮庭审及仲裁，由于伊利托有限责任公司申请破产(破产程序尚在进行中)，法院判决驳回长城汽车公司(部分)诉讼请求。
但对于这个答案，长城汽车肯定是不满意的，据GPLP犀牛财经了解，2018年7月，该公司再次提出上诉，暂未收到开庭通知。
7月2日晚间，长城汽车发布声明称，有关此事报道并无过多的进展，不过负责人表示，俄罗斯当地部门会给出一个满意的交代，但是这需要时间。
此外，长城汽车称，此纠纷仅为公司与俄罗斯经销商伊利托的纠纷，对公司目前在俄罗斯的业务不会带来影响，公司会尽全力捍卫自身的合法权益。
而同俄罗斯经销商伊利托的纠纷，长城汽车已经于2017年度计提坏账约人民币3.23亿元，占公司2018年营业总收入0.33%，占公司2018年净利润的6.32%。
长城汽车表示，此坏账并不影响当下上市公司的业绩，但从整体考虑，会将为公司带来负面影响。
早早布局俄罗斯市场
如果说其他车企走出去是为了改变市场份额，那长城汽车就是为数不多，单纯想走出的一员。
在2004年前后，国内汽车主机厂就曾通过整车进口的模式流入俄罗斯市场，长城汽车也是其中之一，接着又开始建设CKD组装厂并在当地进行本土化生产，但是出于经济、政策、投放模式等原因，在当地市场的占有率一直起色不大。
直到2014年5月，长城汽车旗下首个海外独资全工艺制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂项目正式启动，行业内的人纷纷发现，也许长城汽车真的要和俄罗斯市场杠上了。
经过5年的建设，今年6月5日，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产。该项目是中国制造业在俄罗斯最大投资项目，也是中国车企在海外市场建设的最大工厂。
据悉，长城汽车俄罗斯图拉工厂总投资5亿美元，规划年产15万辆，本地化率达65%。这是中国汽车品牌在海外首个涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂。首款下线车型为旗舰产品哈弗F7,未来还将投产哈弗F7x、哈弗H9等品质车型。根据图拉工厂的规划，未来年产能可达15万辆/年左右。
不过，即便长城汽车在俄罗斯市场的动作频频，工厂也如火如荼的建设中，但事实，长城汽车想站稳脚跟并不容易。
韩系车在俄罗斯汽车市场占比最大，2018年共计销售40.05万辆，占比约22%。而中国汽车品牌虽然近年来在俄罗斯市场发展较快，但占比仍然较低，2018年中国汽车品牌在俄罗斯销量占比不到3%。
其次自主品牌在俄罗斯收益微薄。长城汽车董事长魏建军都曾表示，中国汽车品牌到俄罗斯，很多企业赚不到钱，不是因为产品不好，是当地的营销环境问题，在当地人眼里，中国车都是低价车。
言下之意，友商的做法，对于长城汽车在俄罗斯市场的发展建立了阻碍。
对于走出去这件事，国内车企的确要做，长城汽车的做法确实值得称赞，但是没有想到的是踩了一个雷，给长城汽车起了一个醒。
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