作者：微温
来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）
细数国内新能源汽车突飞猛进的这几年，大家往往将更多的关注目光放在了汽车厂商的产品上，却大多都忽视了伴生产业——新能源汽车充电桩。
数据显示，截止2018年6月，我国当下建成私人类充电桩32.025万个，公共类充电桩22.25万个，组织内部使用专用充电桩4.93万个，对比2014年的2.8万个进展神速。
有人认为充电桩产业会在这几年实现腾飞，但是就目前情况来看，还为时尚早。
被新能源车带动起来的产业
自2018年车市刮起一阵至今不散的寒风以来，传统燃油车产业日益下滑，引得车企人愁眉不展，但是细心的人发现，在这场长久的车市寒冬中，还隐藏着一个温暖的港湾，那就是新能源汽车。
据GPLP犀牛财经了解，2018年国内新能源汽车产销量分别完成127万辆和125.6万辆，分别增长59.9％和61.7％。其中，纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9％和50.8％。插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，比上年同期分别增长122％和118％，新能源汽车保有量超221万辆，其中纯电动汽车超178万辆。
国家电网电动汽车公司董事长江冰预计，到2040年中国电动汽车保有量或将超过2亿辆，是以后汽车市场的主流。
新能源车多了，需要的配套设施自然也不能落下。2018年主管部委又下发了多道文件，在冲击技术水平以及公共交通、公务用车方面做了不少限定，同时也促进了中国电动汽车充电桩的发展。
2018年11月，工信部下发了关于“提升新能源汽车充电保障能力行动计划”，计划指出力争用3年时间大幅提升充电技术水平，提高充电设施产品质量，加快完善充电标准体系，全面优化充电设施布局，显著增强充电网络互联互动能力，快速升级充电运营服务品质，进一步优化充电基础设施发展环境和产业格局。
同时，在国家相关政策指引下，各地方政府陆续制定了新能源汽车及充电基础设施十三五发展规划，提出了充电设施建设目标，并通过制定地方性建设补贴、充电服务费价格、建设审批等政策细则，落实对充电设施产业各方面的规划。
GPLP犀牛财经了解到，截止2018年5月，我国范围内的充电运营商达到了318家，充电桩产业得到了长足的发展。
龙头看似风光盈利却持续下滑
同其他产业一般，电动汽车产业分为充电桩及充电站建设及运营所需设备的生产商、充电运营商、整体解决方案商，而我们最常见的特来电、国家电网这些充电桩，就是充电运营商，也是三类比例占重最多的。
目前，特来电一家就占据了46.7%的市场份额，是我国充电运营商里的第一名，排在第二的则是国家电网，占比为20.3%；而第三名是星星充电，占比13.7%。第四名则是中国普天，占据7%的市场份额。
可以说特来电自己一个就拿下了充电桩运营商的半壁江上，是该行业里的巨无霸。不过据GPLP了解，当下特来电的开发企业特锐德（300001.SZ）是创业板上市公司，但收益却在逐步下滑。
前段时间特锐德公司发布的年报显示，该公司在2018年营业收入约59.03亿元，同比增加15.64%；归属于上市公司股东的利润约1.79亿元，同比下滑35.69%；基本每股收益0.25元。同比下滑35.71%。
2019年一季度，特锐德的情况并没有发生好转，继续下滑。截止至2019年3月31日，公司共营收约10.72亿元，同比下滑10.31%；归属于上市公司股东的净利润约为3630.15万元，同比下滑36.18%，基本每股收益0.04元，同比下滑33.33%。
至于为何出现下滑，特锐德方面也给了解释：“公司业绩较去年同期变动的主要原因是受宏观经济环境的影响，公司的财务费用较去年同期有较 高增长，使得净利润较去年同期下降；此外，受光伏行业政策的影响，报告期内无新增光伏电站EPC 工程项目，造成一季度营业收入和净利润较去年同期有一定幅度下降”。
有市场空间也有盈利痛点
充电运营商是行业潜在入局者较难进入的一个环节，原因在于中游的成本大，需要一定的资金实力。据相关数据统计，充电机、充电模块为充电核心设备，占充电设施总成本的45%-55%，占充电系统成本近51.76%。平均一个充电站的投资成本为250万元，配电设施成本在160万元左右。
可是成本再大，总会有入局者。据GPLP犀牛财经了解，当前市面涌出了很多充电运营商，仅深圳就有200~300家充电桩企业，但实现盈利的很少，许多公司都是寻求别家代工再倒手卖出，谋求差价利益。
此外，由于太多竞争者的加入，充电运营商的毛利率下滑，产品需求的更新换代速度过快，导致成本费加高。例如特锐德公司在2019年一季度的财报中表明，购建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金2019年一季度较2018年一季度增长374.69%，主要原因系公司报告期购置生产设备、充电站工程款等付款，较上年同期增加所致。
排名第四的中国普天总经理刘峰曾表示，“由于前期投资大、运营成本高、充电桩使用率低、收入来源单一，导致行业经济效益差，普遍亏损。”
其次，新能源充电桩的成本还来源于土地资源，当下的土地资源，充电运营商与土地产权方合作是最为常见的建站方式，但是参考合作商的市场开拓能力和运营管理质量水准差异，政策和管控也不完善，想要实现收益也是越来越难。
中国泰坦能源技术集团有限公司副总裁陈昊曾表示，“大多数物业公司的积极性不高，一是需求不旺盛，二是他们抱着‘多一事不如少一事’的态度，这就给运营工作的开展造成了较多障碍。”可见即使大趋所势，充电桩产业要发展也不容易，相关企业要生存也很难。
充电桩产业是日前发展的热点，却同样伴随着痛点，这和近些年的迅速发展离不开，希望以后出现相应的规范，让其快速发展的同时，也可以健康地成长。
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