作者：微温
来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）
市场寒潮不退，车圈遍地哀嚎，回想着往日4S店中的人山人海，当下销售比客户多的购车场景，未免太过萧瑟。当然不是所有的汽车制造商的销量都差，总有几个例外，短期内不受大环境，卖的还挺好，长城汽车（601633.SH）就是如此。
据GPLP犀牛财经了解，长城汽车今年一季度累计销量约为28.4万辆，同比去年一季度上涨约10%，成为年销量破百万的A股市场中，在一季度唯一实现销量正增长的品牌。
虽然长城汽车在销量方面上升，但意外的是，其利润收入却下滑不少。
在4月30日发布的一季度财报中，公司实现营业总收入226.27亿元，同比下滑14.85%；营业收入220.85亿元，同比下滑15.80%，归属于上市公司的股动的净利润为7.73亿元，同比下滑62.84%；基础每股收益为0.08元，同比下滑62.84%。
高不成，低则就的销售市场
作为一家从90年代发展至今的集体所有制汽车制造公司，长城汽车从生产轻型货车到成为国内顶级的SUV车型生产商之一，转型速度让人吃惊。目前，该公司旗下拥有哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉四个品牌，分别布局燃油车与新能源汽车行业，并同宝马合作，拟成立合资公司光束汽车有限公司，产品类型覆盖SUV、轿车、皮卡三大品类，以及相关主要汽车零部件的生产及供应。
在所有在经营的汽车品牌中，哈弗系列车型，以惠民的价格及相对良好的性能，在销量上一马当先，成为该公司的销售主力。
据GPLP犀牛财经了解，哈弗H6第一季度累计销量10.2万辆，占总销售比重的35.9%；哈弗M6第一季度累计销量约2.7万辆；占总销售比重的9.5%，新车哈弗F7第一季度累计销量超过4万辆，成为长城汽车的新一个销量增长点。
反看长城旗下主推的高端品牌WEY，虽然是第一个销量突破20万辆的中国豪华品牌，但是销售成绩下降明显。前三个月，WEY的市场销量分别为10,167辆、6205辆、10247辆。同比下滑49.89%、27.25%、27.48%。新车型P8*销量最惨，一季度总计售出436辆，约占WEY品牌的销售总比的1.64%。
简单评判，长城汽车依旧脱离不出中低端汽车市场的定位，进行档次升级的做法基本宣布失败，主体收入来源还是依靠“神车”哈弗H系列，这也是长城在一季度销量上升但利润下滑严重的原因。
开销过大的新规划
长城汽车作为当下国内汽车市场的主力，为了顺从时代的发展需求，同样布局了新能源汽车。
2018年8月，长城创立新能源品牌欧拉电动车，隶属A00级轿车，以轻便灵巧为技术特点，续航里程达到300公里。在今年一季度，欧拉系列累计销量超过1.4万辆，欧拉R1更是以7588辆的市场销售成绩，拿下了第一季度中国新能源乘用车销量排行榜的第九名，并荣登单季度国内A00及乘用车销量冠军。
此外在今年过去的上海车展上，我们也能看到哈弗vision 2025 概念车，以及全新纯电动概念车WEY-X的身影，加上长城汽车也开始在氢燃料电池技术上做出储备，今后的长城汽车希望自己。无论是在燃油车，还是在新能源方面，都可以在车圈占据一席之地。
长城董事长魏建军表示：“我们认为不只是纯电动或者燃料电池，清洁化指的是发动机效率更高、发动机也更清洁，不是要消灭发动机，我们的发动机一直在努力把燃烧效率进一步提升。”
不过，为了尽早落实自己的布局，长城方面也付出了不少。GPLP犀牛财经了解到，长城公司在今年一季度的研发费用约为4.26亿元，对比去年3.01亿元的研发费用，超出将近1.25亿元。同比上涨41.46%。
海外拓展还待加强
随着时代的浪潮涌动，和汽车生产的进步，中国已经连续10年成为全球最大的汽车市场，带动了中国车企享受了大量市场红利。一些外资品牌得到了消息，于是相继疯狂的进入市场，将国内汽车市场视为一座尚未开发，蕴含金矿的处女地，引发诸多进口车的出现。但是转过头，我们在国内见过太多外资车，却很少在国外见到我国自主品牌车的身影。
资深汽车媒体人钟师表示，“内销市场发展到相当规模后仍会有上限边界。企业的研发投入必须持续加大以便保持内销规模名列前茅，如果能够通过海外市场扩大产能规模，有益于薄摊高额的研发投入成本和利润创益。”这句话得到了长城董事长魏建军的认同，更是直言“走出去是其做汽车的一个梦想”。
据GPLP犀牛财经了解，2018年，长城汽车在开拓海外市场方面实现了较快发展，全年长城整车出口4.51万辆，同比增长20.41%。并先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心。
这个成绩看似可以，但跟长城在国内的销量比相差甚远，与其它外资品牌在中国的销售量更是有天壤之别。就拿大众集团与上汽合作生产的大众朗逸来说，在车市寒冬的大环境下，销售量依旧达到146450辆，长城在海外的销售量连其零头都比不上。
现在的长城在经济大环境不好的场景下，还在疯狂的加大创新，永不停歇，虽然这样的精神很值得尊敬，但也有着失败的风险。
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