作者：宇方九克
来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）
去年11月20日，被称为汽车零售和服务平台的团车网登陆纳斯达克挂牌交易，但成功上市背后是发展动力不足。
团车网3月26日发布年报显示，全年实现营收6.51亿元，同比增长131.9%。毛利润4.676亿元，同比增长139.9%，毛利率从2017年69.4%增加至71.8%。从这些数据来看，也引来了不少的赞美之声。
但是公司去年净亏损7870万元，如果往上追溯到2016年，近三年公司一直处于亏损状态。根据GPLP犀牛财经的统计，过去三年公司亏损分别为8656.8万元、9067.1万元以及7870万元，合计亏损2.57亿元。
尽管去年团车网举办线下团车节场次达到851场，年度汽车交易量同比增加79.7%，团车节业务营收增加至6.44亿元，同比增长144.1%。但国内汽车整体销量在下降，卖车的团车网也难逃成长难题。
盈利模式单一
团车网虽然标榜互联网企业，但经营模式仍属于劳动密集型企业，科技含量并不高。
团车网传统的经营模式并不复杂，通过网站集合大量买车客户的买车需求，再通过与4S店合作，获取到低价车源，团车网在这其中起到的是牵线拉桥的功能。
GPLP犀牛财经了解到，如果团车网与经销商合作不稳定和无法持续吸引线下客户，那么团车网的营收势必会被影响。而且，团车网需要借助营销广告宣传来扩大影响力，那么仅剩的盈利能力也会受到影响。
运营成本支出高
从具体的财务数据来看，公司各项经营指标也不是非常好。
运营成本增加至5.358亿元，比去年2.667亿元同比上涨100.9%。其中销售及市场费用为4.321亿元占比最大，比去年2.232亿元同比上涨93.6%，年报显示是由于广告、促销费用和员工薪酬的支出。
一般管理费用为8440万，较2017年2750万元同比增长206.91%，公司给出的理由是业务扩张导致员工人数增加以及IPO等专业费用的支出。
研究开发费用1930万元，同比增长仅有21.38%。与之前融资用来进行研发的目的显得背道而驰。
过高的成本支出吞噬了公司应有的利润。
对于团车网来说，互联网汽车销售模式更新很快，改变业务的营收结构，发展多元化业务对于提高盈利能力才是关键。
汽车销售进入寒冬
整个行业不景气，互联网汽车销售平台也一定受影响，新车销量增长乏力对于团车网来说将带来重大不利影响。
据中国汽车工业协会提供数据显示，2018年乘用车销售2371万辆，同比下降4.1%，创下了我国汽车销售自1990年以来首次数据下降。
团车网在美国东部时间11月20日在纳斯达克开始挂牌交易，发行价7.8美元/ADS。截止3月29日，收盘价6.7美元/ADS，股价已跌破发行价。
受全球车市进入寒冬期影响，汽车行业周期股正处于底部，团车网的股票对市场吸引力也大大缩减。
行业头部企业如优信、瓜子二手车、人人车都逐渐与电商平台合作，互联网汽车行业内部竞争加剧。如果团车网不能找到一个新模式，那么团车极大可能被对手碾压，而且团车网的融资能力也不及其他对手，资金链上不如其他公司有优势。
盈利模式单一、运营成本过高导致亏损，团车网CEO闻伟表示这是汽车销售OMO新模式。这种模式是否能助力团车尚不得而知。
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