作者：锦上花
来源：GPLP(ID:gplpcn)
今年，新能源汽车的日子都不好过。
蔚来小鹏在为量产争得如火如荼的时候，有的企业为了生存苟延残喘。
电动汽车知豆就是其中之一。6月底，创始人鲍文光不再担任总裁职务，来自汉腾汽车的李学明被任命为新总裁。
裁员欠薪知豆智信是知豆电动汽车有限公司的全资子公司，主要负责知豆在车联网等技术领域的研发工作。
根据网络爆料，知豆智信的80余位员工已3个月未收到工资。8月初，员工被临时通知称位于北京的办公室由于月底房租到期撤销，公司领导和员工要么去总部报到，要么主动离职，而且只有主动离职的员工才能拿到3个月的欠薪，公司不会再给予额外补偿。
裁撤之后，知豆智信的所有员工要全部迁移至知豆总部所在地浙江宁海。由于拖家带口的压力，大部分员工选择离职，另找工作。
知豆汽车内部人士表示，对于拖欠工资问题，不仅是知豆汽车，很多新能源汽车企业都有这种情况，特别是在新能源汽车补贴下发缓慢，以及当前经济形势和资金局面紧张的状况下，加重了困难。
新能源补贴下滑像知豆这样的电动汽车高度依赖于新能源补贴。
2018年2月份，财政部等四部门联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提出了新能源汽车补贴的新方案。纯电动车续航150公里到300公里车型补贴分别下调约20%到50%不等，低于150公里续航的车型将不再享有补贴；续航里程300公里到400公里，及400公里以上车型，补贴分别上调2%到14%不等。
而知豆就属于补贴下调的前者。
2月12日到6月11日为政策实施的过渡期。以知豆D2为例，在2017年能获得国家3.6万元的补贴，过渡期降至2.52万元，过渡期后知豆D2领取的国补仅为1.65万元。
补贴的大幅滑坡，使得高度依赖补贴政策的知豆失去了价格优势，销量大幅下滑。进入2018年，知豆累计销量1.31万辆，同比下滑42%。其中，7月销量仅有345辆，同比下跌91%。鲍文光曾表示，只有当年销量在五到六万辆时，才可以达到盈亏平衡点。以现在的成绩看来，知豆处于严重亏损。
吉利能否解救知豆？据报道，吉利汽车或吉利控股很可能将再次增资知豆汽车，成为知豆汽车的大股东，将知豆汽车纳入吉利体系。
2014年底，知豆与吉利集团合资，同时在兰州建立生产基地。2015年年初，吉利、新大洋集团、金沙江三方成立新能源合资公司——“知豆电动汽车有限公司”，其中吉利以45%的股份成为控股股东。
一年半之后的2016年6月，鲍文光称，为了独立申请资质，吉利集团减持知豆股权，结束对知豆的控股。在这之前，知豆先后拿到了发改委和工信部批复的纯电动乘用车生产资质。知豆开始走上独立发展之路。
但是对知豆汽车来说，除去吉利汽车之外的主要股东在汽车产业中大多浸染不深，在管理层经验没有提升的情况下，这个决定有风险。两年后，独立发展之路被证明十分坎坷，知豆开始寻回吉利的支持。
目前，吉利汽车表示增资的事没有官方正式声明，具体情况不便透露。
补贴下调的知豆路在何方？吉利能解救知豆吗？
一切都是未知数。
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