3月21日，美团打车登陆上海市场，虽然上线当天就遭到上海市交通委等多部门约谈，但向乘客狂撒多张优惠券，向司机开出“0 抽成、每天 600 元保底”大诱饵还是吸引不少用户。这种优惠力度在精明著称的上海显然有更好的效果。
美团自己公布战果，上线两天日完成订单量就超过25万单，第三天日订单量已突破30万单，占上海三分之一以上市场份额，可谓“战绩喜人”。
然而有媒体调查后发现“捷报”更多是死灰复燃的“黑产们”再次兴风作浪产物，他们重旧业刷单攫取巨额不当收益，营造出迷人的虚假繁荣幻象，同时还滋生套牌车等违规行为，令人揪心。
卷土重来的黑产们
2015年Uber在国内开辟市场之际，曾对司机推出各种高额补贴活动，衍生出一条龙的刷单黑产服务。有媒体报道通过与刷单者合作，不法车主不出车每个月也可从Uber领取3万-5万元巨额补贴，除去分成，车主每月可以获1.5万-2.5万收入，部分职业刷单人的收入则超过10万。
由于订单量和公司的估值息息相关，Uber对于中国市场刷单问题睁一只眼闭一只眼。虽然虚假繁荣的订单量能获得美国投资者青睐，却很难打动中国资本市场，募资计划频频受挫，间接导致败退中国市场。
Uber当年的血泪教训，美团今天还在上演相似的情节。东方网日前调查发现，一些美团打车司机为了多拿补贴频繁刷单，甚至还滋生了专业帮人刷单者，有司机自称刷完单后要把从美团赚的钱跟对方五五分。还有老司机自爆“十单中有四五单是刷的”。虽然美团采取了罚款等措施，但各类刷单行为依旧存在，还有无良司机为拿更多补贴，甚至将乘客半路抛下。
众所周知，违背市场规律的激进补贴很难持续，通常几个月便会退场，发生在2013年前后的网约车激进价格战同样如此。不少美团司机也趁着现在补贴力度大，拼命多刷单薅羊毛，多名美团打车司机均称，美团订单量在不断增长，但其中存在不少是司机的刷单量，美团为补贴司机频刷单比例或超40%。
有美团车主大谈刷单经：“第一天基本很多人都是一个多小时才接到一单，哪有那么多单？算司机量来说，这也不太对，大家基本上就是互相帮忙，你缺个几单，我缺个几单，相互之间就补上了，而且基本不用花钱，注册乘客端就有补贴。”
不仅刷单泛滥，美团还存在不少违法网约车新政的黑色产业链。当前美团正在大量招募司机，有不少司机认为美团现在不会查得很严，进而滋生大量违规行为。一位从事网约车已近4年的司机自爆一般外地车辆改沪牌只需400到600元，他还展示美团打车一个上海司机QQ群，群内公开写道：美团超龄车，不达标车，外地牌改本地牌，统统解决，驾龄不够三年的，统统搞定。
车主如此猖狂的薅羊毛主要源于美团开出的过于丰厚报酬。据了解美团车主奖励不仅包括“翻倍奖”、“连击奖”、“保底奖”还可相互叠加，如果车主每天完成有效订单 10 单，保持 10 小时在线，且每6天取消订单不超过十单，就能达成“保底奖”，即当日车费不足 600 元，美团会直接补齐至 600 元；若车费超过 600 元，还会额外奖励 200元。
美团打车不惜血本的疯狂撒钱，显然是想从滴滴、神州，易到、首汽上演虎口夺食戏码，争抢宝贵的司机与乘客资源，重新点燃激进补贴大战也在很多人情理之中。然而时过境迁，当前网约车风市场竞争已进入相对平稳相持阶段，美团重启危险刺激的消耗战，势必要得到资本市场重金加持，美团自称为迎战已准备10亿美元保底资金，上不封顶。但好像10亿美元也烧不了几天。
月亏1亿美元的疯狂游戏
笔者曾在去年写过《IPO前再度疯狂：为什么美团做打车很不靠谱？》认为，打车业务更像是美团商业布局多一处流量入口和想象空间，成为冲高IPO前估值的试错产物。
美团CEO王兴日前出席“中国发展高层论坛2018年会”时说，虽然在出行领域还是新玩家，但美团目标是拿到三分之一市场份额。滴滴CEO程维却对美团的野心波澜不惊：中国有350个网约车平台，美团上线打车，多一个竞争者而已。
美团上线打车业务，主要是想打通餐饮、休闲娱乐、酒店预订之后出行环节，听起来是一个还算通顺的逻辑，但自从去年11月正式实施的网约车新政，规定网约车需要与出租车服务有所区分，就只能走偏高端路线，价格自然需要上调。美团此番大打价格战，网约车市场仿佛又回到2012年前后的野蛮竞争时代，美团当下却难以招架各种刷单行为，还导致黑色产业链死灰复燃，显然不是可持续发展之道。
有媒体从几位美团打车司机交流后了解到，美团打车在上海每完成一个订单，亏损就达40元，这其中包括司机端的各种奖励约26元，以及用于吸引乘客的“立减14元”的拉新券，照此计算，等到美团打车订单规模到达50万，仅在上海一地每月亏损预计达1亿美元，这还不包括广告、营销、技术、人力等成本费用。
美团此番通过明显违背市场价格的超低价，而不是高于现有市场水准的优质服务抢占上海等主要城市，还因监管不力导致滋生套牌车等违规行为，不仅在商业上难以持续，也对社会产生不小的安全隐患。
在现行网约车新政约束下，网约车市场已是门槛很高的资金密集型和劳动密集型行业，需保证一定量的服务规定的车辆和司机资源，以及强大的运营调度能力，如此才够保证乘客的优质体验。不断涌入的新玩家通过短期撒钱圈来乘客和司机资源，如果没有辅以高效的运营服务体系，尤其是资金保障，很快就会如鸟兽散，易到就是明证，希望能给初入网约车行业的美团及其他小伙伴们敲响警钟。
笔者认为，在中国各大中城市，无论是打车、租车还是网约车市场，其竞争远未达到充分程度，期待美团等更多小伙伴加入合法合规市场竞争，而不是雁过拔毛式的野蛮无序竞争，短期为车主和乘客带来竞争红利，长远却需要他们付出更加昂贵的代价。（完）
免责声明：此文内容为第三方自媒体作者发布的观察或评论性文章，所有文字和图片版权归作者所有，且仅代表作者个人观点，与 无关。文章仅供读者参考，并请自行核实相关内容。投诉邮箱：editor@fromgeek.com。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
