易到日前发布公告称将于6月30日14时开放司机线上提现，同时已于近日变更控股股东，乐视不再作为易到控股股东，尽管易到暂未透露投资方更多消息，但业界已传出平安，首汽，韬蕴资本，蓝巨投资，韩国to-win global 以及融创等多个接盘侠，这些本不该发生在易到身上的诸多纷扰，也是乐视蒙眼狂奔战略受挫的一个缩影。
在经历创始团队集体离职、司机提现难，用户打不到车等一系列狗血剧情后，易到的苦日子终于熬到了头。公告称在提现问题彻底解决后，易到将就专车运营做重大战略调整，包括战略布局、运营体系、定价策略、司机及乘客奖励政策等方面将作出调整优化，这也为网约车市场增加新的变量。
对易到来说，新股东入主也许是一次重生，纷扰数月的钱荒危机总算告一段落，司机能提现，用户能打到车，公司运转进入正常化，似乎一切都在往好的方向发展。就像易到官方微博的用户留言也从之前的迷茫吐槽，到现在的期待与展望。
还剩哪些值钱家底？
笔者认为，如果不是遭受乐视财务危机波及，易到经营和商业模式没有多大问题，实力犹存。比如尽管数月来遭受资本市场的无情嘲弄，但仍能北京、成都、大连、金华，福州等地拿下多张网约车牌照，显示政府监管部门对易到运营能力的认可，易到的家底仍不可小觑。
笔者从多个第三方统计的数据来看，易到最近半年陷入无意义的内耗，不少数据降幅较为明显，比如Trustdata提供的易到APP今年3月份的数据显示易到DAU一直处于下滑的状态，但目前仍是行业老二，与滴滴形成“双寡头”竞争格局。
据大数据研究公司QuestMobile发布《2017春季中国移动互联网全景报告》显示，2017年第一季度，易到月用户规模有442万，月度人均时长32分钟，中高消费水平用户占比90.7%。在汽车用户的目标群体指数和中高消费水平用户占比的两项指数中，领先其他网约车平台，位居全行业第一。
此外另据极光大数据发布的《APP风云榜——4月APP榜单》显示，4月份滴滴出行的市场渗透率达11.4%（已转化用户占未来有继续使用意向人群的比例），易到仍列居次席，而且相较此前几月4月份渗透率还有所提高。
今年3月15日，易到宣布金卡用户突破300万，在4000万的注册用户中，累计充值万元以上的用户突破30万。而在600万的专车注册司机中，服务里程超过5000公里的超过40万，乘客和司机对易到的选择频次和粘性可见一斑。
由此可见，易到遇到的财务危机，并没有媒体描绘的那么严重，成长潜力依然存在。
网约车市场还有多少变量？
最近半年来，外界更多关注易到困兽犹斗，却忽略其成就和努力。事实上，作为网约车市场专车品牌的开创者，2010年成立之际就主要瞄准高端商务人士，坚持中高端商务定位，常年在车辆车型、目标群体、服务品质、客单价格等，与传统巡游出租车形成差异化互补。
此外，易到今年围绕提升品质也做了不少探索，比如与江铃福特达成战略合作，成为福特途睿欧全新自动挡首发汽车平台。此外还启动“星火项目”战略，计划在全国开设100家“易到之家”服务体验店，目前已先后在中山、西安、珠海等地与20多家服务商达成战略合作，尝试在“汽车后市场”寻找机会，这也是滴滴，神州，首汽等共同面临的转型升级挑战。
值得一提的是，易到今年3月加入Splyt全球出行联盟，该联盟用户遍布全球四大洲380座城市，可与全球十家企业共同使用Splyt平台协调车队、完成支付，乘客出国旅行时只用一个App就可以预约几家公司的司机，易到可借助Splyt联盟拓展海外市场。就像易到总裁彭钢说的那样：“Splyt联盟为我们提供了零成本的全球化扩张平台，并为易到实现品牌价值最大化。”
不少人想当然认为易到提现难危机一日不解决，会出现大量的司机和乘客流失，但近期易到司机的收入和外界的看法恰恰相反，有眼光的师傅趁机揽活收入反比以往增加了不少，当然这些司机算是易到的铁粉，在财务危机解除后，他们的回报可期，尤其是为数不少的“易到星司机”。
当下滴滴看似一统网约车江湖，但随着补贴的陆续弱化，价格已不再亲民，作家六六不久前炮轰滴滴代表不少用户的共同心声，滴滴车费超过出租车的残酷现实，让不少用户呼吁破除网约车垄断的意愿强烈，易到重新加入竞争，有望成为网约车市场的新的变量。
作为易到的老用户，笔者十分不愿不看到网约车市场存在一家独大，在经历乘客锐减、提现难等诸多纷扰后失血严重，易到的不少战略资产被无奈尘封，此番重新被激活，尤其是将调整战略布局、运营体系、定价策略、司机及乘客奖励政策，如果定价和补贴力度合理，重现当年的风光几率不低。
钱来了，易到身上的病痛缓解立竿见影。然而当务之急是如何尽快恢复乘客和司机互信，把受伤的司机和乘客再一个个请回来，再次刷新网约车行业秩序，这些远比有钱更为艰巨。（完）
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