专车行业“动态调价”连涨数月后，终于要降了。
神州专车日前上线新动态定价体系，率先下调单个城市80%以上的服务区域动态定价系数，日同比（同区域，同时间）最高降幅40%。在非早晚高峰期，0.8倍至1.0倍的动态定价将成为神州专车的定价标准。
在动态调价仍存在大幅涨价的背景下，神州自称综合运用大数据、云计算和车联网技术，提升车辆管理和调度效率基础上降价，如同重拾价格战，也间接打破专车行业“价格同盟”，价格战在专车新政即将落地之际依然魅力十足。
动态调价只有涨价？
专车行业“动态调价”政策始于今年夏天，为应对北京突降暴雨冰雹，周五晚高峰打不到车，滴滴快的仓促上线尚处于测试阶段的"动态调价"智能调度系统，用户在使用滴滴专车和快车服务时，APP会自动弹出加价提醒，从十余元到数十元不等，最高为正常时期全程车费。
由于加价并非出于司机个人意志，专车企业会抽走大部分收益，故不少司机对此功能抱怨不已，认为专车企业强迫加价，已经直接影响接单成功率。
而对于习惯吃免费午餐的中国互联网用户来说，涨价无疑成了难以承受之重，不少用户也吐槽未注意到动态加价提醒，扣钱后才得知“被加价”。而对专车企业来说，前期大把烧钱导致失血严重，创收成为当前迫切解决之难题，加价则成为未来盈利的突破口之一，也被各专车企业争相效仿，形成约定俗成的涨价同盟。
当下Uber，滴滴，易到，神州都已实现浮动定价机制，采取高峰溢价机制调配运力，多为加价20-100元左右，此外对司机也有约束。如滴滴加价以区域来划分，该区域的所有司机所有订单统一加价，且司机不能自行修改。可见“动态调价”实质就是涨价，最低也只是恢复原价，没有降价一说。
按理说，专车市场动态调价建立在市场供需动态基础之上，其根源为车辆资源在某个时段、地区满足不了旺盛的市场需求，尤其是恶劣天气、繁华市区以及特殊节假日期间，运力不足矛盾凸显，采用“动态加价”补贴手段刺激市场供给也在情理之中，但对用户来说，感觉可能不是那么友好。
降价背后的趋势
上周，笔者在北京中关村大雪纷飞的夜晚，尝试采用滴滴“动态调价”加价20元，Uber高峰溢价2倍多车费叫车，20分钟仍无人接单，最后只好回归初心：街边招手拦出租车。
由此可见，专车资源在时间、空间配置不均衡的前提下，单纯用价格杠杆刺激市场，在短期内效果可能会有一定效果，但终究只是权宜之计，并没有触及到问题根源，也没有提升专车调配效率，徒增用户打车成本。
在专车新政即将落地之际，神州专车要大幅降低动态调价幅度，如果还是建立在大把烧钱基础上，没有提升行业效率以及其他领域颠覆性创新，同样难以久持。
神州专车在新闻稿写道：神州通过网格化运力预测与优化系统（内部代号：极速佛GSFO），将各地区划分成网格，通过大数据预测与B2C模式对车辆的掌控，迅速将车辆调配至热点区域，实现动态定价的降低。包括每个城市超80%的区域动态定价下降；日同比下降超40%，非早晚高峰期0.8-1.0倍成主流价，再加上不定期赠送优惠券和充值返利，神州专车已是行业最低价。
而对于缘何能够大幅降低动态定价系数，并且在非高峰期最低降至0.8倍？神州解释称主要得益于“网格化运力预测与优化系统”（ Grid Based Supply Forecast And Optimization System，简称“GSFO系统”）部署，可将城市地图分成了数百块网格，通过机器学习，当供需不平衡时，能第一时间调配附近浅色格子的车辆，使深色格子区域快速达到供需平衡。神州表示部署GSFO系统后，车辆调配效率上升了25%，空驶率降低了20%，运营成本持续走低，0.8-1.0倍将成常态。
也就是说，神州综合运用大数据、云计算和车联网技术，提升了车辆管理和调度效率，实现了车队运力智能管理，无需高额补贴也能降低动态定价，这与易到不久前鼓吹的“免费生态专车”概念如出一辙。
古往今来，价格战始终是商战主旋律之一，专车行业也难逃宿命。在专车新政约束下，普遍性价格战可能会受到牵制，但零星价格战一直会进行中，而在非疯狂补贴条件下降价，如借助各种新技术和生态圈提升行业效率，有效降低出行成本，会有更多想象空间。
在新政即将出台之际，专车行业疯狂补贴换来的低价市场已逐渐势微，各家也在提升和优化服务质量，增加服务品类，挖掘更多的平台价值。时下正值年终岁末，专车行业除了追逐“车费没有最低，只有更低，直至免费”的目标，打造高科技专车，生态专车等多种主题专车，也应为集体努力方向。
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