当下“网约车”新政正式面世已进入倒计时，在新政和资本寒冬论双重洗礼下，中国专车行业走到了十字路口，各家企业也在积极自保，从之前的拼补贴，拼低价，到拼服务，乃至拼免费的“后专车时代”，各种挖掘专车平台价值2.0版创新游戏规则，不断浮出水面。
新政带来变革即将成为现实，当业界都认为低价专车一去不复返时，乐视和易到却宣布共同打造“免费”的生态专车。在10月27日的新品发布会上，乐视董事长贾跃亭除了发布售价49.99万的120寸电视，还有入资易到用车后的首个战略举措。
笔者在现场发现，易到CEO周航声称免费专车不是噱头，是真正免费，易到生态专车不是简单的提供交通工具服务，而是会给用户提供更加丰富的乐视生态内容；易到生态专车作为新的移动互联网或者用户的入口，是对乐视生态进行反哺。
如此“免费”，像极了当年360免费杀毒软件，免费建立在平台其他收费服务模式之上。然而作为专车行业“鼻祖”，易到此番投入到乐视怀抱，不仅得到大把真金白银，还有乐视整个生态系统。专车小伙伴们前行方向也逐渐发生偏离，甚至分道扬镳。
出行之外的周边服务
当下的专车行业，提供的都是纯粹用车服务，大家比拼也都是围绕出行方向展开，拼价格，拼服务皆如此，然而“后专车时代”，各种平台价值衍生的出行周边服务成为追逐热点。滴滴近期推出送医上门服务的“滴滴医生”，Uber试水创业者服务，易到与乐视玩起生态概念，各家都在努力淡化出行业务，寻求业务多元化。
易到和乐视的玩法更为激进，生生造出前无古人的“生态专车”概念，试图把乐视生态系统的各种影音娱乐，电商，汽车等各种眼花缭乱的因素，植入易到专车身上。
周航认为，现在专车1.0时代也就是功能专车时代，将客户送达目的地；而易到和乐视要打造的生态专车将与乐视的内容端相结合，是专车2.0时代，并进一步和超级汽车、车联网、社会化运营结合。
根据周航的描述，与乐视合作，首先会给易到带去全新的生态模式，注入大量可观的生态资源和生态型人才，未来乐视整个生态闭环的七大子生态都将和易到的业务进行 化反，打造全新的生态型专车。
如果未来的易到“生态专车”，其车厢如同乐视生态系统集散地，各种手机、电视、内容、商城、会员、影视植入等元素出现在乘客眼前，乘客在易到车联网的专车里享受乐视生态下的所有内容资源，包括乐视网、乐视体育、乐视音乐等影音娱乐内容，以及乐视商城服务……此时的易到专车如同乐视生态O2O流动的线下体验店。
也就是说，易到用车成了乐视生态的流动载体之一，既是广告营销平台，也是线下产品和服务展示店，还能是流动广告招牌，比如一夜之间能把乐视元素展示在易到覆盖的全国一百多个城市，甚至是海外市场。
而对乘客来说，能否接受车厢里如此花哨的增值服务，考验各方的忍耐底线。
“平台”的免费潜力
乐视超级汽车生态与易到互补更为明显，比如乐视斥数千万元投资充电桩运营企业“电桩”，进军电动汽车分时租赁领域，在乐视大厦停车场建起了其首个分时租赁试点，计划明年在北京投放5000辆租赁车辆等等，这些潜在利好对易到来说，算是乐视生态赠送的额外惊喜。
此外，易到用户量也有可能为乐视提供几十万量级流动渠道，由于专车出行存在一定私密沟通交流机会，也存在专业司机与乘客间 沟通与产品推荐场景，服务完成后，乐视还能通过易到App的预定信息，留存有意向的目标客群。
有了乐视生态的加持，易到的玩法与此前大不同，除了维持现有盈利模式，还有乐视生态的增值模式，如果易到和乐视能为彼此注入海量用户和成熟商业模式，这也是构成“免费”最重要的基础之一。
笔者认为，与此前的免费杀软类似，易到用车的免费很可能是建立在乐视生态增值系统之上，通过类似广告增值，会员等多重服务，实现比车费更多的超额利润，如此不靠车费或少量车费即可实现盈利或持平。如此一来，主要靠车费过活的专车行业，既得利益难以避免会发生碰撞，至于能否重演当年360颠覆杀毒软件一幕，可能性倒是不大，毕竟会牵扯到庞大出租车行业既得利益。
当前乐视和易到也在提速整合，比如从11月3日起，在乐视商城购买乐1S手机用户将获赠手机同等价值易到生态专车券，拉开“免费专车”的序幕。易到还表示会召开专场的“生态专车发布会”，公布免费生态专车的更多细节。
“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”。在新政即将实施的“后专车时代”，低价和大量补贴将成为过去时，专车也将逐渐远离最广大人民生活，回归中高端人群，各种基于出行平台的增值服务成为未来角逐重点，至于互联网基因之一的“免费”，能否复制到专车行业，得看市场和监管部门如何博弈咯。（完）
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