抢在网约车新政正式生效之前，专车行业“始祖”易到完成D轮融资，成为乐视生态大家族新的一员。
新政山雨欲来，资本寒冬论日盛，各专车公司也在积极找干爹自保，融资无疑成为最直接有效的战略大招。对易到来说，能成为乐视汽车生态链一环，似乎比融资金额更有想象力，此次不仅得到了梦寐以求的美刀，还有乐视整个生态系统，易到发展前景立增不小想象力，专车行情可能也会产生变局。
笔者作为易到“金卡用户”，近几年来亲眼见证其成长过程中的兴衰荣辱。作为专车行业鼻祖的易到，与滴滴、Uber，神州等后来者长期混战。而在高度资本密集型的专车行业，与Uber合并，裁员，首家盈利等各种传闻满天飞，外人也很难知晓易到的真实内幕。
此外，易到一直与滴滴快的，Uber等进行差异化竞争。相比业界盛行的低价策略，易到始终不愿用低价换取市场份额，试图以高品质服务和跨界产品取悦市场，打动中高收入人群。
而乐视入股易到，早在今年919乐迷节上就有眉目。9月初，乐视公布“919乐迷节”相关活动方案，易到作为合作伙伴之一，宣布9.19日在乐视商城下单的用户就有机会获易到免费专车服务，易到承诺如果当天乐视总销售额超10亿，将再掏最高1亿回馈乐迷，易到APP还在开机首屏力推该活动，足以显示此次合作的重要性。
周航称之所以敢下赌注，在于看好乐视在研发和生态链领域优势，未来乐视超级汽车与易到业务有很高契合度，有望基于“汽车共享”平台，用车、买车、租车等服务一站式获取，且随需而至。
由此可见，二者此次能走到一起，更多是看重双方汽车生态系统，乐视汽车公布的生态系统，开放性给行业带来不少想象空间，而易到汽车共享生态体系已初步涵盖汽车金融、造车、试驾服务等，合并后双方若能有效整合，不排除会给用户带来更多体验式服务。
按照贾跃亭当初设想，乐视未来不仅是要造几款互联网电动汽车，而是要用全新的思维和格局观来变革日渐臃肿老迈的传统汽车业，打造出"电动化、智能化、互联网化、社会化"的下一代汽车，也就是“打造开放的汽车生态闭环”。
易到CEO周航曾说过，易到要采取借力和轻便化的方式来介入造车产业链，更侧重于后期的运营。可以看出，易到不想把自己搞的“太重”，但是按目前的发展轨迹来看，易到显然不想把自己只定位为一款打车软件，而是 介入汽车产业链，成为其不可或缺的一员。
谈及与乐视合作，周航强调易到将在用户体验与市场推广加大资金投入，同时展开和乐视在营销层面的交叉互动，深入和乐视生态各个环节进行合作，包括手机、电视、内容、商城、会员、影视植入，最终易到将和乐视汽车战略 融合，以及电动、智能、共享乃至无人驾驶的未来汽车领域扮演重要角色。
而对乐视来说，此番将易到收入囊中，也是继腾讯、阿里、百度、京东等"互联网+出行"俱乐部新成员，补足乐视所谓的开放汽车生态，进一步消除公众对于乐视造车初衷的疑虑。
此外，易到平台用户量将为乐视提供几十万量级流动渠道，依托易到APP入口覆盖，专车出行存在一定的沟通交流机会，也存在专业司机与乘客间 沟通与产品推荐场景，而当专车服务完成后，乐视还能通过易到APP的预定信息，留存有意向的目标客群。
也就是说，易到有可能成为乐视商城线下渠道之一，形成完整O2O闭环，这跟阿里283亿入股苏宁，京东43亿元入股永辉异曲同工。
易到之前的跨界动作也有期待空间，比如与一汽丰田、奇瑞、北汽等汽车厂商有过各种领域合作，甚至还准备在2年内推出“互联网智能共享电动汽车”—易奇汽车等等，这些合作短期内看不出收益，而在乐视的资本和资源加持下，不排除会有收割果实的可能性。
易到对乐视的价值显而易见，但易到还是有自己的坚持，周航在内部信中承诺，易到用车完成D轮融资，乐视将作为战略投资者身份投资易到，易到依然是独立运作的公司，两方战略股东依然支持易到独立发展以及独立上市的机会。
值得一提的是，周航在内部信中提到这样一句话：“我们已经设想设计了很多颇具创意的想法方案，我觉得已经迫不及待的希望看到这些创意的落地。”看来易到很快要进行基于“乐视生态”的系统大改造，这究竟能给专车行业带来多少惊喜，就看市场如何博弈咯。（完）
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