众所周知，专车行业是名符其实的“烧钱大户”，长年累月各种名目繁多的补贴，以及各种免费名义的快车拼车顺风车、促销大战，导致严重入不敷出，只能靠风投洒的钱维持生存，专车行业仿佛成了一个无边的亏损黑洞，短期内看不到止损点。
不久前，滴滴快的高调宣布融资20亿美元，手握35亿美元现金流，可谓富可敌国，但随即被爆出按滴滴快的现有烧钱速度，似乎只够烧半年的悲观论调，盈利对他们来说太过于遥远，近乎虚无，投资人可能也不敢想这些。
然而笔者最近在一次饭局上，听闻这几个月异常低调的易到即将盈利的传闻，不禁虎躯一震。专车行业如今血雨腥风的局面，像极了2012年网络视频看似“合纵连横”，实则疯狂混战的浮夸泡沫。滴滴快的这厢钱烧的正酣，专车“盈利”又从何说起？
那么，如果易到盈利的消息属实，专车行业的游戏规则或许将再次被其改写，这实在是刺激，笔者就来扒一扒易到盈利的可能性有多大。
笔者向业内好友求证此事，大家公认易到补贴力度一直属于行业最保守，而且很是低调，盈利与否充满悬疑。
据了解，易到每天花在补贴上的消耗不足百万，但日订单量少说也有数十万，这样来看，司机端和用户端相加的均单补贴仅仅几块钱，有些车型甚至没有补贴。再加上易到近期大力发展自营专车业务，营收能力增强，盈利的确存在一定可能性。
笔者同在互联网行业，几年前就开始接触专车，作为易到的“白金用户”，体验过1年多的专车服务，单是发票就开了近万元。最近两个月笔者发现，易到的返券额度在减少，新能源车型甚至没有返券。
打听后得知，易到针对用户等级、有没有绑卡、是否有过其他专车体验、是否异地用车等等一系列纬度和数据判断用户质量。而对司机端，易到会根据平衡最近距离的测算，优化后补贴派单，避免滥补。
由此可以看出，易到选择在司机和用户两端设置了门槛，这跟滴滴快的、Uber疯狂赠送优惠券大不同，如果盈利，也意味着易到提前收割胜利果实。
也有人说易到“穷疯了”，在军阀混战的专车市场，现阶段最急迫的先把市场占了，再想着如何赚钱，而不是刚开始就想着赚钱，那样格局只会越来越小。
笔者基本认同该观点。但也要知道，不是每家专车公司都像滴滴快的那样土豪，四处烧钱看似很霸气，但那始终不是一个长久的商业模式。
与滴滴快的相比，易到一直在谋求着各处出击，比如在全国75个城市深耕布局专车市场，免费CIP快捷通道服务覆盖北京等国内6个机场；同时开启深港专线一站式的通关服务等等…这些“定制化”项目的运作，也让易到“盈利”这则消息的可信度增加不少。
总之，不管易到盈利是真是假，都对专车行业提出了一种新思维，疯狂烧钱能否烧出个新世界？如果能，那就继续烧吧；如果不能，那就踏实回归到产品和服务。
但对包括笔者在内的忠实用户来说，很不愿看到专车市场因为烧钱无度而重走当年团购“百团大战”的迷途，倘若成为现实，对用户及公共交通服务的体系来说，也是一种巨大的损失。
如此看来，易到“盈利”即便是传言，也让业界充满想象力。（完）
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