昨日，滴滴顺风车事业部负责人张瑞发表了一封公开的致歉信《滴滴顺风车致大家的一封信》，再次致歉顺风车事件，并介绍了滴滴顺风车当下的整改进展。
滴滴在信中表示，“将会严格按照指导意见要求限制接单次数，规定车主在常用的路线上搭载乘客”，“去掉个性化头像、性别等个人隐私相关信息的显示”，“车主每次行程前进行人脸识别，严肃处理人车不符的情况”，并保证“最长不超过10分钟即可配合警方完成调证工作”等。
有言论认为，这是滴滴顺风车在为回归做准备，对此滴滴回应称，“目前顺风车仍然在全力投入安全整改中，暂无具体上线时间表。后续我们会逐步公布更多产品改进方案和安全策略，广泛征求社会各界意见。”
关于滴滴顺风车回归的话题一时登上热搜，网友们热议非常。有人表示对顺风车还是不太放心，不建议回归；但也有许多网友期待顺风车的回归。
有网友还提到“滴滴顺风车不在的日子里，简直是黑车司机的狂欢日”。事实上，从安全角度上，传统出租车司机犯罪事故并不低于网约车。
2018年9月20日，中国司法大数据研究院发布《网络约车与传统出租车服务过程中犯罪情况》专题报告显示， 2017年传统出租车司机万人案发率要高于网约车司机万人案发率，网约车比出租车更安全。从安全功能上，对比出租车，网约车更有行程分享、一键报警、紧急联系人、实时位置保护、行程录音保护等一系列安全措施。
众所周知，在舆论与监管的压力下，去年8月底滴滴在全国范围内无期限下线顺风车业务，一时间顺风车似乎成了行业禁忌。此后不久，顺风车市场逐渐被嘀嗒垄断，然而其收费过高的问题也饱受诟病；今年初，哈罗也上线了顺风车业务，但受困于车少人多，也未能满足乘客需求。
滴滴何时能够上线顺风车还是未知数，但从嘀嗒、哈罗顺风车业务的存活，我们可以看出监管层并不是对顺风车“一刀切”，大多数人也认为，就目前来看专、快车的属性与传统出租车模式差别不大，顺风车的出现才真正弥补的出行领域的空缺，才是真正意义上的“共享出行”。
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