前段时间，共享单车ofo和摩拜谁是行业老大的争论甚嚣尘上，先是知名市场调研机构比达咨询力挺ofo，后有摩拜找来艾瑞咨询为自己背书，“黄橙大战”已经来到全面交锋的地步。
3月1日，小黄车ofo宣布完成D轮4.5亿美元（约合人民币31亿元）融资，创造了共享单车行业单笔最高融资纪录，并由此成为行业估值最高的独角兽公司。此次融资由DST领投，滴滴、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团等多家国内外机构跟投。
此前，共享单车最高融资纪录正是由ofo的直接对手摩拜保持，自今年1月初至今，摩拜单车D轮累计融资额已超过3亿美元。若按照双方给出的D轮融资额对比，ofo已经超过了对手近50%。行业第一的公司，理应得到匹配其位置的融资和估值，这个角度来看，谁是目前共享单车行业老大，这些顶级的投资机构已经给出了答案。以ofo打破行业融资纪录，并遥遥领先于其他对手来看，共享单车上半场之战或已见分晓。
全方位甩开摩拜ofo坐实老大之位
2016年被看作是共享单车行业爆发的元年，其中，ofo与摩拜的“黄橙之战”最为人津津乐道。经历了一整年的不断酝酿，ofo已经在多个方面奠定优势，逐渐甩开对手。
自2015年6月至今，ofo已经连接超过百万辆单车，注册用户超过2000万。在中国、美国、英国、新加坡四个国家，覆盖了近40个城市，累计为用户提供出行服务超过3亿次。无论是城市的覆盖数量，还是单车投放数量，ofo都已经远远超过其他共享单车。
比达咨询发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，ofo以51.2%市场占有率，位居行业第一，领先第二名摩拜11个百分点。除了具有规模优势，ofo在增长速度上的表现也十分抢眼，根据该机构发布的《中国共享单车市场发展趋势分析报告》显示，不到3个月的时间里增长215%，ofo成为周活跃度最高的共享单车公司，是第二名摩拜的3倍。ofo也夺得了苹果App3个月用户增长率、苹果排行总榜排名提升率两项第一。
作为新的服务形态，共享单车目标用户主要为年轻人群体，ofo和摩拜在年轻人群体的渗透情况尤其值得关注。比达咨询数据显示，25岁以下用户在ofo占比最高，达到了37.8%。而同一年龄段用户在其他品牌共享单车占比均比ofo低，其中摩拜单车33.5%，永安行30.5%。
与此同时，根据易观千帆对3.58亿移动端月活跃用户行为的监测，每100名ofo共享单车用户中，超过62人下个月还骑“小黄车”，这意味着ofo的次月留存率达到62%。而排名第二的摩拜单车，有51.9%的用户次月留存率，比ofo少了10个百分点。排名第三的永安行，用户月留存率比ofo少了27个百分点。
ofo正在成为年轻人骑行的首选，在市场规模、用户活跃度、忠诚度等方面全面压制老对手摩拜，并且和新涌入的其他共享单车保持了较大的差距。ofo成功拿下行业创纪录的融资额，并打动DST这样全球顶级投资机构的最主要原因，再次印证“打铁仍需自身硬”的道理，别无捷径。
共享单车洗牌在即ofo靠什么决胜下半场
我很乐意将共享单车这个赛道的较量比作一场夺人眼球的足球赛事，随着ofo和摩拜拿到大额融资，共享单车的上半场较量事实上已经告一段落。
上半场的一大关键词就是准备“粮草”和“弹药”。根据媒体报道，2016年公开所获融资的共享单车企业达到了11家，仅下半年融资总额就超过了30亿元人民币，入局资本多达30家。而进入2017年，仅ofo和摩拜两家新获的融资相加就超过了2016年全行业一整年的融资额。20%的公司获得了80%的融资，经典的二八法再次应验。
早前有媒体分析指出，共享单车领域是少数在市场还处于初级发展阶段就展开激烈竞争的行业，目前还处于混乱的阶段，但行业内的混战在2017年将会走向终局。
这一预判目前正得以应验。近日，上线仅20多天的卡拉单车被爆出濒临倒闭，主要原因是对所投放车辆管理不善。更悲剧的是，卡拉单车的投资方根据对赌协议，已经撤资退出。如果说卡拉单车的失败是自己作死，那么共享单车在经历混战后进入优胜劣汰的阶段就是大势所趋。
上海是共享单车发展较快的市场，根据上海道路研究院的预测数据显示，自行车投放总量达到60万台时市场即接近饱和。根据机构预测，2017年上半年这个数字就会来到50万。在业内人士看来，在上海市，共享单车争夺市场的窗口期很快会关闭。上海之后，北京等主要共享单车市场进入洗牌整理期恐怕也会临近。
照此分析，即便ofo小黄车在上半场奠定了一定优势，但真正决定行业竞争终局还要看下半场的比拼。笔者相信摩拜为了撼动ofo地位会奋力一搏，其他缺少巨头扶持的竞争对手想必会深耕垂直化市场来建立细分优势。对于这些，ofo究竟会如何应对？
思考这个问题之前，不如再回到共享单车的本质上来。共享单车的本质就是借助共享经济的模式去解决“最后一公里”的出行问题。近日，交通运输部部长李小鹏对以ofo为代表的共享单车企业给予积极鼓励和支持，“相信共享单车这个新事物可以发展好，给人民群众解决最后一公里。”对此，ofo创始人兼CEO戴威迅速回应，未来将通过多层面的沟通协作，让“最后一公里”真正变成“最美一公里”。
ofo要想把优势转化为胜势，就必须立足共享的本质，给用户创造更有价值的产品体验和出行服务。其实，在ofo拿到4.5亿美元的融资之前，就能看到一些蛛丝马迹了。
2月22日，ofo宣布与华为、中国电信就将新一代物联网NB-loT应用于共享单车达成了全面合作，这不仅是在技术创新、产品体验层面推动共享单车迈向了新的高度，也将推动物联网在中国的应用。同时，ofo似乎也找到了决胜赛道的另一个密钥——资本只能在短期帮助你打开市场，但决定性的力量仍然取决于你是否拥有核心技术和核心竞争力。
在完成资本、技术的全面升级后，ofo“连接单车”的战略构想无疑会更进一步。
戴威表示，D轮融资的主要用途还在车辆覆盖上，ofo今年年底目标覆盖到200个城市，渗透到4线城市。他同时强调，ofo依然不会利用这笔钱自主生产自己的单车。毕竟在供应链端，ofo已经拥有飞鸽、富士达等单车供应链，具备2000万以上年产量规模，并且将车辆的成本控制的十分稳定，比号称1千万茶产能的摩拜更占优势。显然，ofo要做的不是颠覆合作伙伴的饭碗，而是朝着连接更多单车的开放生态奋勇进发。
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