这两年，移动互联网造出了一个时髦的词——共享经济（分享经济），它的本质是整合线下的闲散物品或服务者，让他们以较低的价格提供产品或服务。对于供给方来说，通过在特定时间内让渡物品的使用权或提供服务，来获得一定的金钱回报；对需求方而言，不直接拥有物品的所有权，而是通过租、借等共享的方式使用物品。彭博社曾评选了“史上最具颠覆性的85个商业思想”，共享经济就位列其中。
比如，Uber、Lyft做汽车的共享，Airbnb做空间的共享，在这些创新模式的带动下，闲置资源得到了更好的配置以及使用率。在国内，滴滴等打车软件把共享模式复制到中国，掀起了国内出行领域的共享热潮；从2016年至今，自行车（单车）共享则迅速升温，成为资本密切关注的热点。根据不完全统计，已经有20多家从事共享单车业务的创业公司获得融资，其中不乏ofo、摩拜这样的“独角兽”。
解决出行“最后一公里” 共享单车为此而生
有句俗话叫，“枪打出头鸟”，共享单车也遭遇了不少麻烦和非议。在一些城市不断出现单车被蓄意破坏，甚至被占为私有的情况，这考验着国民的素质。与此同时，也有“专家”在网络上抨击单车共享是伪命题，并罗列出可能会破坏公共交通秩序、很少整合私人单车资源等等证据。然而，消费者却用脚为共享单车投出了信任票。据悉，国内最大的共享单车平台ofo，其总用户人数已经达到1000万，日订单量超180万，每辆单车日均使用次数超过了2次。
相较于汽车共享，单车共享不仅运营商接入门槛低，消费者的使用门槛也低。一辆单车加上智能锁、GPS等装置，造价成本在300元—2000元区间内，用户使用成本也仅为1元／小时（0.5元／半小时）。正如研究者所言，一个城市的地铁与公交车系统再完善，也没法将“最后一公里”的问题完美解决。在短距离出行方面极具优势的自行车，正好能弥补交通末端的缺陷。
例如，校园是典型的“最后一公里”场景，这里没有公交，不鼓励汽车，自行车就是师生们最好的代步工具。ofo就是发轫于大学校园，创始团队是5名来自北大的骑行爱好者，后来ofo在校园市场打下根基后，逐步将触角延伸至城市共享。中国有数以千万计的高校在校学生，每年数百万的新生，校园市场的成长空间非常显著；另一个场景是3到5公里的短途出行，这是打车软件和传统公共交通的“盲区”，更是共享单车们争夺市场的焦点。据媒体报道，已经有20多家共享单车企业的190多万辆车涌现在全国城市的街头巷尾，这其中有52.6%都是ofo的“小黄车”。
可以说，共享单车之所以快速兴起，得益于对出行“最后一公里”巨大市场的精准把握，并提供了明显优于城市公共自行车等短途工具的用户体验。反之，用户超高的消费频次也加快了共享单车企业的渗透和扩张。来自ofo方面的数据显示，ofo共享单车目前已覆盖全国33座主要城市。预计到春节前，ofo将完成国内重点城市的全面覆盖。春节之后，其将会把覆盖城市的数量扩大到100座城市以上。
最近，ofo刚创下了10天进入11座城市的记录，然而大招远不止如此。ofo宣布将于1月26日至2月2日春节黄金周期间，在全国已覆盖ofo服务的城市启动“百万单车免费骑”活动。此消息传出，大批小黄车粉丝鼓掌叫好，却也惊讶了不少行业人士：正值共享出行服务纷纷借春运提价之际，小黄车却宣布免费，这是要将利他的共享精神进行到底的节奏？
百万单车免费背后，是ofo独特的经营之道
根据全国50家交管部门联合发布的《2017年春节出行预测报告》及互联网大数据共同显示，春节期间，北上广深等一线城市人口密度极速下降，三四线城市由于大量外出务工人员返乡，交通压力急剧增长。尤其车站、商场、景区等人流集中区域更易发生拥堵。加上春节期间出租车等公共交通运力减少，交通出行的“最后一公里”或将变成“最难一公里”。
对于ofo春节免费之举，专家认为，共享单车的普及，不但有助于缓解春节期间“最后一公里”出行难问题，同时也将进一步普及全民绿色出行理念，提高全民环保意识。
曾有人质疑，国内的很多共享经济，更像是一种标签而不是一种可执行方案。而ofo却用实际行动作出表率，不仅可以覆盖数十个城市、百万辆单车做真正的共享，更能够舍弃经济利益而服务于社会价值、用户诉求。我难以想到，有比这更符合共享经济的代表案例了。
事实上，相较于其他共享单车同行，ofo的经营方式一直是独具一格且清晰的。近日，ofo创始人兼CEO戴威在接受南方都市报专访时，就坦露了自己的做共享单车的诸多心得。了解了这些，就会对于ofo的春节免费策略、以及未来前景有进一步的认识。
“跟其他同行不同，我们不参与生产设计，而是采用现在市面上最经典的车型直接购买整车。”戴威告诉南都记者，买车的初衷是更快地扩大市场规模，“我们是连接，不是生产。这种车型可以连接更多的厂家，更快提高投放量。”
在成本控制方面，“ofo的车辆造价也就几百块，每辆车只需要完成1.5单/天就可以覆盖所有的车辆折旧与公司运营成本。”不同于其他同行还在烧钱换规模，ofo已经在合肥、厦门、昆明等城市实现了盈利。
戴威还回答了ofo不采用GPS功能的原因，“装上GPS还需要电池，整体车辆成本起码增加70%。”GPS定位追踪的一大功能是防盗防拆，从ofo现在数据看，目前时城市损坏偷盗率加起来不足1%。更为主要的是，GPS的运营价值可以通过更有效途径取代。“从用户体验来说，可能方便找车，但这实际上不是最终方案，如果ofo规模足够大，用户目所能及，也就不需要GPS了 。”
最近，新一代的ofo单车也加入智能模块，但同时依然坚持机械开关的设计。“机械开关最大的优势，就是保证100%开锁，而智能锁可能因为基站啊、天气啊各种不可抗力因素而故障。”戴威相信，用户体验是最本质的，“如果用户需要紧急用车，只有ofo是最靠谱的选择。”
时至今日，共享单车涌入了大量的资本和创业公司，市场情绪不再像他2015年创业时那般冷静，面对对手们不断的烧钱扩张，不断融资，戴威说的最多最多的还是“共享”二字。从戴威的谈话，我看到的是一个90后创业者的独立思想和敏锐市场嗅觉，更难得的是沉稳和坚持。
在他心目中，共享单车将不仅仅只是一个短途出行的工具，更将代表一种生活方式和健康环保的生活理念。戴威说，现在的单车租赁只是过渡模式，“在下一个阶段，我更希望大家都愿意把自己的单车分享出来。”就像一开始在北大校园里一样，用户回收车辆可以获得一段时期ofo的免费使用权。
“这样才能真正激活存量车辆，才是真正的节约资源、提高效率的共享精神。”
写在最后
事实上，一些质疑者对共享单车最大的诟病正是未能有效激活存量车，中国自行车保有量超过了4亿，假如能让这些车辆加入共享行列，必将盘活中国整个单车市场，优化交通出行。这是一个漫长却可以期待的过程，ofo能敢于把这一难题摆到台面上，并作为下一阶段的战略目标，足以说明其对于共享经济的执着。
仔细想来，ofo百万单车免费背后，不仅显示了其坚持做共享的魄力，也可看作是在“投石问路”，通过普及共享理念来为日后盘活4亿规模的单车市场做铺垫。这对于目前共享单车领域无疑是一件好事，也许日后会有更多的同行来借鉴。
免责声明：此文内容为第三方自媒体作者发布的观察或评论性文章，所有文字和图片版权归作者所有，且仅代表作者个人观点，与 无关。文章仅供读者参考，并请自行核实相关内容。投诉邮箱：editor@fromgeek.com。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
