毫无疑问，共享单车幸运地成为了资本市场的宠儿。这不，摩拜单车上周刚宣布获得新一轮融资，又有来自杭州的骑呗紧跟着也宣布获得1亿元A轮融资。加之此前累计获得超过10亿元融资的ofo，两个月融资2.5亿元的优拜......共享单车这个赛道已经聚集了数十名的选手、几十家知名投资机构，好不热闹。
“如果说2016年是共享单车大战的开端，那么2017年将会是刺刀见红的激战”，这是笔者的判断，也是很多行业人士共同的看法。不过在近日，网络上连续多日流传了这样一类文章，《共享单车“一超多强”格局成型》、《摩拜活跃用户量达ofo四倍》、《摩拜月活跃用户量已达512万》…… 说实话，笔者看到这些文章的第一反应是：可能是该企业的宣传软文吧。但仔细阅读后发现，这些文章都不约而同地引用艾瑞咨询、移动应用分析平台App Annie的数据报告，然后由第三方作者撰文得出类似结论。
企业融资后，报道自身的优势数据无可厚非，然而在这些文章中体现的用户量是主要对手的4倍、“一超多强”等等观点，真的属实吗？笔者其实是很好奇的，因为在我印象中，一超多强最常常出现在IT互联网领域来形容巨头，比如腾讯在社交和游戏领域、阿里之于电商、百度之于搜索、华为之于通信、联想之于PC，他们所在的市场已经完全成熟，并保持着绝对的领先优势，因此一超多强的称谓很形象也客观。有意思的是，共享单车这个“新生儿”，成立最早的是ofo，其发展也仅仅两年有余，就真的有人理直气壮的说摩拜是“一超”吗？
相信也好，驳斥也罢，还是从行业的多个维度来看实际的数据吧。
一超多强、摩拜月活用户是ofo的4倍？太不靠谱
在笔者提到的那几篇文章里，为印证“一超多强”也罗列了不少“证据”，比如引用AppAnnie数据称，摩拜单车月活跃用户达到512万，达到ofo近四倍；引用艾瑞数据称，2016年12月第一周，摩拜单车的周总有效使用时间为51.7万分钟（这里该佚名作者引用错误，应是51.7万小时），相当于ofo的近6倍。
乍一看，这数据有出处（还是所谓知名机构），有对比，可谓专业。但真正推敲起来呢？
众所周知，AppAnnie统计的是来自应用市场的APP数据，包括微信公众号等用户数据不在其列。事实上，共享单车处于早期市场阶段，用户通过APP使用习惯并没有完全养成，而ofo是中国最早做共享单车的企业，也是最早深耕通过微信来提供单车服务的企业，因此仅靠AppAnnie的应用数据来轻易断定活跃用户规模，就显得以偏概全。甚至随着微信小程序等轻应用类服务兴起，共享单车服务未来最主要的场景是在APP，还是微信，尚未可知。当然这是后话。
另外，假定AppAnnie关于摩拜单车月活512万的数据是客观的，这又能说明什么呢？共享单车这种服务类产品，最最核心的指标，不是所谓的用户规模、月活跃用户，而是订单量。只有用户没有订单，共享单车是为空中楼阁。
根据艾瑞数据，摩拜一周共51.7万小时使用时长，转化成分钟是3102万分钟，平均每天是443万分钟，按照10分钟一单（这个已经偏低了）来估算，那么一天也就44万单。月活512万，日均却大约44万单。尽管摩拜官方尚未透露日均订单量等数据，但假定这些第三方数据无误，摩拜的订单成绩着实不太好。
反观ofo，其官方已经披露，日均订单早已突破180万，继淘宝、天猫、京东、滴滴后成为中国第9家日订单量过百万的互联网平台。没有对比便没有伤害，第三方数据非但没有支撑住摩拜的行业优势，反而还给其挖了个坑。果然不太靠谱。
每1万台移动终端就有45.6台安装摩拜APP？又一神坑
仅仅有AppAnnie、艾瑞的数据佐证显然是不够的，再来“欣赏”下相关吹嘘文章中所罗列的其他数据。比如就有这样的表述：
“上个月，苹果应用商店App Store榜单显示，摩拜单车力压滴滴出行、铁路12306等热门APP，在旅游免费类月榜中位居首位。另一方面，根据移动大数据服务平台Talking Data的统计，平均每1万台移动终端就有45.6台下载安装了摩拜单车APP；相比之下，ofo APP的装机量仅为摩拜单车的四分之一。”
如果查阅12月苹果商店榜单，摩拜确实有达到过第1，但是排名波动也比较明显，如图标注位置，笔者咨询了从事应用推广多年的朋友，对方称，这种排名波动有可能是减少积分墙等推广手段后出现的现象。不过，相较于这个应用商店排名，笔者对于Talking Data估算的摩拜APP装机量更感兴趣。
研究咨询机构IDC数据显示，2015年中国移动互联网用户规模达到7.9亿人，预计到2018年，用户规模将达到8.9亿人。我们假定中国移动用户规模已经达到8.9亿人，根据每1万台移动终端就有45.6台安装摩拜APP的说法，摩拜APP的装机用户量应该在405.8万次左右，这与前文提到的摩拜月活512万的数据，相差甚远。
尽管不同数据机构，有自己的监测平台和规则，得出的数据不尽相同。但多次出现摩拜这样的前后数据差距较大，甚至是相互矛盾的情况，也的确实属少见。看来，仅仅从第三方数据监测，就来定量的判断一家产品的优劣，甚至轻易通过对比给对手戴上帽子，着实是不妥的。
Talking data的数据报告也显示，ofo在全国范围的渗透效果比摩拜更有优势。在Talking Data统计的用户画像中，11月份的摩拜和ofo的地域画像中，ofo可谓是“遍地开花”，摩拜却只“蜷缩”在部分城市。对比不同省份的用户占比，会发现摩拜只在广东省对比ofo占有优势，其它城市绝大多数是直接被碾压，要不就是仅微弱优势。
笔者曾撰文分析，摩拜单车的造价成本几倍于ofo，而市场扩张势必要加大单车投放规模，这也就造成更大的成本压力。与此同时，共享单车盈利模式单一，收入远远不及烧钱速度。截至2016年11月，摩拜全国投放的单车数量已经接近50万辆，按照每台平均1500元造价成本，这就是7.5亿的投入；而ofo 投入80万辆车，平均每辆车按350元算，总投入也不过2.8亿。别忘了，摩拜融资与ofo不相上下，为10亿元左右，这样估算，摩拜之前的融资在车辆这块就已经消耗多半，恐怕这也是摩拜急于寻求新一轮融资的重要原因。
在我看来，企业官方渠道显示的数据才更为靠谱，毕竟有企业自身信誉做背书。1月11日，共享单车ofo官方发布数据称，在计算院校市场覆盖的情况下，ofo目前覆盖的城市总数为33座，当前已连接的单车总量达80万辆，总用户人数超1000万，日订单量超180万。ofo创始人兼CEO戴威表示，预计到春节前，ofo将完成国内重点城市的全面覆盖。而春节之后，ofo计划将会把覆盖城市数提高到100座城市以上。
有意思的是，在相关吹捧摩拜的文章里，将摩拜融资形容为“合纵连横”，却给ofo贴上了“烧钱补贴”、“激进”等标签，同样是积极扩张市场，补贴用户，差别怎么就这么大呢？
写在最后
笔者一直认为，互联网竞争激烈是事实，尤其是在新领域，更是勇敢者、创新者的游戏，大家拼命去卡位是好事，但这不代表就不用遵循合理的规则。“有理、有据、有节”，这是经典的竞争法则，到今天也不过时。如果占不到理，也没有凭据，还不能做到节制，恐怕就容易闹出上面的“搬起石头砸自己脚”的笑话了。
共享单车前景是不错，但市场格局远未成型，不仅用户习惯需要深入培养，服务优化空间也非常大。这种形势下，与其吹嘘第一，何不一起做大市场。这才是更大的格局吧。
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