随着各地网约车牌照的陆续发放，网约车大战也正式进入下半场。如果说上半场的战争是以资本意志为主导，那么下半场则是在合法、合规中比拼对政策的适应能力。
去年12月21日北京市出台《网约预约出租车经营服务管理细则》后，长庚君就断言采用B2C模式的首汽约车是最大获益者。这不，仅仅几个月的时间，其它平台都在清除不合规的司机、车辆，首汽约车是唯一一家在这段时间内不断壮大的网约车平台。本周一至周四，首汽连续四天拿下多地001号的网约车经营许可证和驾驶员证长庚君的朋友圈更是天天被首汽的新闻各种刷屏。
据不完全统计，首汽集团目前在北京一共有近9000辆出租车，其中已经有相当比例转换为网约车，而且这一比例仍在不断扩大。多名首汽约车司机告诉长庚君，今年内首汽旗下将有75%以上的巡游出租车会转换为网约车。不仅如此，首汽约车还拉来了出租车行业的“同盟军”。
2016年12月29日，首汽约车宣布面向全国推出开放加盟平台，并与北京祥龙、上海大众出行等出租客运公司达成了战略合作。
一方面，首汽约车在利用自有平台的司机、车辆转换为网约车，另外一方面也在组建自己的联盟，以开放平台的方式吸引合作伙伴的合规车辆来扩张规模，这些合作伙伴多为过去的巡游出租车公司。相关数据显示，目前已经有超过100家合作伙伴成为首汽约车的同盟军。
北京祥龙出租车公司、上海大众出租公司就是第一批加入首汽约车同盟的两家合作伙伴。据了解，北京祥龙出租车旗下的部分车辆已经加入首汽约车平台，并接受首汽约车的管理。目前北京范围内首汽约车平台的凯美瑞车型均是由祥龙公司提供。
开放平台的战略令首汽约车短时间可以在全国范围内迅速扩张车辆、司机的规模，与对手相比，首汽约车的合作伙伴多是由传统出租车公司转型，无论司机还是车辆资质，均符合当地网约车管理细则的要求。而这也是首汽约车与竞争对手的最大不同。
除此以外，首汽约车还在游说更多的出租车公司将巡游出租车转换为网约车。2月8日，首汽约车还获得了北京市首个《网络预约出租汽车经营许可证》。
除了北京市场的快速扩张外，首汽约车在全国范围的扩张脚步也呈加速趋势。3月23日，首汽约车温州分公司司机还获得了温州市001号网约车驾驶员证。3月21日，首汽约车大连分公司获得了大连市首个《网络预约出租汽车经营许可证》。3月7日，首汽约车沈阳分公司获得沈阳市001号网约车平台资质。
据首汽约车官方透露的消息显示，目前已经分别获得无锡、北京、杭州、宁波、常州、福州、苏州、沈阳、大连、青岛颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》，并且各地的001号网约车驾驶员证也均被首汽约车的司机包揽。
与首汽约车形成鲜明对比的是，曾经网约车领域的龙头老大滴滴却不得不在政策限制下不断减少运营车辆。3月20日，滴滴证实将停止对在北京的非京牌网约车司机派单，这意味着大量非京牌网约车司机将退出滴滴平台。
清退非京牌司机或许只是第一步，根据去年12月出台的北京市《网约预约出租车经营服务管理细则》要求，在京运营网约车的司机、车辆必须要求“京人京牌”，凡是不符合这一要求的车辆将无法获得运营资质。当时北京监管部门给出了5个月的过渡期，从时间看，目前距离过渡期结束只有一个多月的时间。滴滴在清退非京牌车辆后，第二步毫无疑问将清退非北京户籍的网约车司机。
据媒体估算，滴滴在北京的注册司机数量为110万，其中活跃司机数量超过20万，然而只有10.7%的司机符合京人京牌政策。以此推算，5个月的过渡期结束后，滴滴平台将由目前的20万运营司机减少到2万左右。
在上半场战争中，司机一直是各方争夺的最宝贵资源。通过高额补贴拉拢司机，滴滴在与快的的战争中将后者合并；在与易到、神州专车的战争中将后两家对手推向行业边缘；在与Uber中国的竞争中合并了对手。而现在，过去积累的庞大司机资源在政策监管面前已经成为“鸡肋”。
网约车下半场的战争中，游戏规则已经改变。过去曾不被资本市场看好的“自有车辆+专职司机”B2C模式开始成为网约车新政的受益者。首汽约车旗下的司机全部是北京本地户籍（大多由过去的出租车司机转岗而来），车辆也是与具有与出租车相同运营资质的京B牌照。
凭借政策红利，首汽约车在这段时间大肆攻城掠地，或许是为了避其锋芒，滴滴围绕“出行”展开了一系列“曲线救国”的策略。继去年滴滴在上海上线租车业务后，近期在北京也低调上线了自驾租车业务，与专车、快车业务不同的是，租车业务并不受《网约预约出租车经营服务管理细则》的影响。在价格方面，滴滴租车的价格远低于神州租车等对手。纵向看，网约车新政下，滴滴不仅无法通过复制过去的成功经验击败首汽约车，更无法阻止对手的不断壮大。或许横向发展，吞噬神州租车的份额也是个不错的选择。
然而，就目前从网约车这个市场的几个玩家发展的状况看，此消彼长，下半场的胜负尚未可知。
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