编者按：快到中秋节了，也没什么大新闻，一起来看看生态化反吧：
作为乐视生态中的一员，每一个APP都是乐视生态的一个入口，从任何一入口进入后，在生态范围内都不需要频繁手动切换APP，即可通过兴趣关注进入其他应用中，所想即所得，这就是目前乐视所谓的生态化反，打破APP孤岛的表现。
近日，易到APP的弹窗上开启了919乐迷电商节的宣传，并在非常醒目的位置上标注出了“充1000得1500余额+490元乐视超级影视会员”的信息。目前易到与乐视双方已逐步地打通会员体系，实现你中有我，我中有你。易到也在每周举办“硬件免费日”活动，现金充值一定金额可以送乐视手机、乐视电视等。
业界分析，会员是乐视的重要赢利入口，乐视拿出这张底牌，意味着易到与乐视实现了全面融合。
易到乐视“ 化反”
乐视的“打破边界”就是指你在乐视应用当中的一举一动，都会被乐视所捕捉，并且分享至其生态内的诸多应用，甚至是硬件产品，据此有针对性地提供服务，让用户体验到乐视生态的独特魅力。
乐视将不仅将自己的会员体系通过充值买赠形式引入易到，与此同时，乐视将派出百名技术人员，重造易到技术系统。乐视与易到将从技术的维度打通，两家的会员，拥有一个ID号，自如转换。
易到总裁彭钢在公开场合多次强调，易到要做生态专车，不仅满足用户高品质专车出行需求，更可以给用户提供丰富的影视剧、体育赛事、电商等丰富的乐视生态服务。
对此，有业界人士猜测称，随着乐视七大子生态业务的不断拓展，将来易到与乐视生态全面打通后，充值补贴的不仅是现金。除了送手机、电视外，易到将来送出各种体育赛事门票、乐视商城的红酒、甚至是乐视会员服务费等都是有可能的。
今年年初，贾跃亭透露的数据显示，乐视2015年总付费会员数达2000多万。另根据国内知名第三方数据分析机构艾瑞咨询8月公布的数字，易到用户周使用频次为1133万。可以想象，乐视会员与易到会员两个会员体系，都能很方便的互相转化融合，仅从数量看，会员打通将直接带来两者会员数量的激增。
有评价称，从乐视到易到的生态玩法颠覆了原有的竞技模式，甚至是价格体系。
生态玩法很重要的一项作用，即节约成本。在原有的商业构架里，从原料到终端产品，各个环节，都有独立的公司各司其职，按照多年商业交易经验，各级按照比例抽取收入，从产品出厂开始层层加价，终端高出成本价200%不算少数。而在生态型企业里，将主要环节产品集合到一家，压缩了诸多中间环节成本。正因此，乐视创始人、董事长贾跃亭提出的“硬件负利”，也成了包括易到在内的乐视生态产品的巨大竞争力。
而在这套生态玩法中，会员体系是核心，承担着将各个环节粘结在一起的重要作用。可以看到，如今的互联网上，从电影到音乐，收费的内容越来越多，各家在原创上也拼得格外激烈，目的很一致，抢用户。对于做内容或服务的公司而言，一个用户就是一头利润的奶牛。
生态模式服务用户
易到总裁彭钢在多个公开场合强调，易到要做的是要构建一个完整的共享汽车生态。按照易到公布的规划，将在乘客、司机两端，从专车服务向包括线下服务、理财、代驾、二手车买卖、保险等“全链条、全生活场景服务”扩张，建立一个开放的共享闭环。
“通过会员的捆绑，可以获得长期的收益，何乐而不为呢。”易到总裁彭钢描述了这样一个易到的未来使用场景，“在出行的过程中，你可能涉及到租车、买车，甚至是车险、停车，我们会在易到App导入这些内容，如果你是会员，会以更优惠的价格享受到相应的增值服务，这个价值链会很长。”
此外，易到在其平台上也开始了其会员的附加值服务。6月4日，易到推出了第一期“易到会员生态伙伴半价日”，在易到平台上，可以半价购买价值2580元的瑞凯威儿童安全座椅，仅24小时就吸引了超85万人次参与。这样的活动已经持续了三个月，而且还加入了每周持续三天的会员生态伙伴免费日。且易到的生态玩法里，已经不限于自家产品，开始向第三方厂商开放扩张。
笔者从易到了解到，未来，这种生态伙伴的买赠产品，还将可能有汽车、日用品等加入，几乎囊括了出行、生活的全部层面。可以看出，易到的未来构想，绝不止于出行单个层面上，而是涵盖与会员有关的吃、住、行各个层面。这种一站式的理念，未来势必将帮助用户在易到完成生活的大部分内容，而且获取优质服务的价格更低。
化反一旦发生，即可能引发连锁效应，吸引更多的优质服务进来，和更多的会员加入，将有利于帮助合作伙伴导流，如此一来，无论是企业，还是合作伙伴，都将从中获得持续性更强的可观收入。
生态化玩法，往往最具成本优势，也最容易捆绑用户，这也是包括滴滴、优步等专车市场竞品现在不断拓展生态伙伴的主因。在此，易到已经先人一步。不可否认，易到目前在市场份额上还与滴滴等有一定差距，资本+乐视产品初步化反助力易到起死回生，新公布的生态玩法是否能再次帮助易到成功塑造成一家行业标杆，还需拭目以待。但可以肯定的是，凭借易到永不放弃的精神和乐视基因，这场专车大战中，易到有足够的获胜优势和信心。
新生态模式引领出行领域变革
事实上，无论是在上一局的绝地反击战中，还是其接下来的“二次引领”变革战中，易到背后都少不了乐视生态的支撑。而“乐视+易到”组合，亦被业界认为是当前汽车生态布局的最佳样本。那么，到底乐视的汽车生态究竟要玩什么？
作为全球首家提出互联网生态概念的公司，乐视独创的、极具前瞻性的“平台+内容+终端+应用”生态系统商业模式正受到全球范围内的高度关注和认可。2014年底，乐视正式宣布“SEE（Super Electric Ecosystem）计划”，成为国内首家宣布造车计划的互联网企业。
在乐视提出的互联网生态理念中，以互联网技术为核心将实现跨产业垂直整合下的价值链重构。这种价值链重构能够真正打破工业化时代下传统产业的边界和创新平台的边界。通过源源不断地自我创新动能以及强烈的化学反应，从而不断为用户创造全新的价值。
“我们希望通过乐视的努力，可能让中国的汽车产业第一次站在世界汽车工业的最前沿，甚至努力让乐视成为百年一遇的汽车产业变革的引领者。”在乐视创始人兼CEO贾跃亭的构想中，基于乐视作为互联网生态型公司的开放性以及打破边界的基因，乐视将通过电动化、智能化、互联网化、社会化的LeSEE超级汽车、易到以及零派乐享等汽车生态成员，通过互联网汽车、无人驾驶技术、汽车共享等多种形式和手段， 布局移动出行产业，重构车、人、社会之间的关系，打造一个全球化的互联电动智能共享交通生态系统。
以往专车只是专车，如今易到让专车成为了生态系统的一部分，电视、手机、会员卡、汽车周边等多样化的产品深入到用户生活的方方面面，易到与乐视在建立汽车生态闭环的同时，也实现了用户生活服务的闭环。对于用户而言，在易到App充值的同时可以获得乐视产品，乘坐易到专车的同时可以观看乐视超级电视；对于乐视来说，新增的14万潜在用户将带来巨大的市场增量。
未来，更丰富的乐视产品体验将在易到专车内实现，一小时极速达送货服务或许将由易到来完成，乐视超级汽车的社会化运营会以易到为起点，甚至易到会成为第二个乐视商城，这也是生态价值的意义。
值得注意的是，在乐视及易到多位高层的公开发言中曾多次提到，行业变革的本质是用户需求层级的上升。同时满足现有需求和潜在的下一层需求，围绕着用户展开服务，才能顺应这场变革。因此易到方面将与乐视携手共同打造“生态专车”，为用户提供新的移动出行生活场景，创造全新的汽车共享和社会化运营体验。
按照乐视及易到的说法，生态专车将具备独有的生态跨界模式，并将在各个方面和乐视生态全面打通化反，给用户和司机带来全新的体验和价值。这些全新的体验可能来自乐视超级汽车、来自车上的娱乐硬件＋内容，来自乐视和易到会员权益全面打通，以及和其他乐视子生态、子业务的化反，甚至与外界更多合作方的协作等。而按照彭钢在接受媒体采访时的最新说法，未来易到将围绕人们的汽车生活打造全面完整的共享服务平台。
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