8月30日，PP租车召开媒体沟通会，低调许久的CEO张丙军出现在沟通会现场，对滴滴涉足租车业务以及未来行业的走势发表了看法。
他透露，PP租车已经从工具升级为自驾生活方式平台，并且成为用户买车的补充，这是其它平台所不具备的优势。PP租车从2013年上线以来，目前已经累积了100万车主、200万租客、在共享租车市场中占据了80%的市场份额，并且已经实现每单盈利。
神州模式太重 车型有限
张丙军首先对目前租车市场的竞争对手进行了点评。
他表示，与神州租车相比，PP租车在宝马、奔驰这些豪华车型的租金价格要便宜50%以上。能够做到这么低的价格是因为PP租车不需要自己买车、建门店。在谈到神州租车的经营模式时，张丙军认为神州租车的最大特点是标准化，自己买车、建门店的模式太重，而且无法给用户提供个性选择，车型一共只有10来款，这样发展速度就会比PP租车慢许多。
张丙军提供的数据是，PP租车平台用户租车的频次是神州租车平台的3倍，神州发展了10年目前才拥有8万辆汽车，而PP租车只用了3年时间就拥有了10万辆以上的活跃车辆。
他认为，PP租车是希望把日常生活中用户的使用体验交流出来，而神州没有去经营车在生活中的角色。他认为，未来中国拥有驾照的人群会从3亿发展到10亿，同时各大城市的汽车限购还会继续，而共享租车模式的PP租车给那些苦于摇号的人提供了提前进入有车生活的选择。
“在PP租车平台，一天500多元的费用就可以租赁价值50万的宝马Z4，这大大降低了买车门槛，激活了更大的诉求。而传统的租车平台是无法提供这样高性价比的差异化服务。”张丙军表示。
欢迎滴滴加入战局 但他们没办法干掉PP租车
在到最近滴滴在上海试水租车业务时，张丙军表示，滴滴租车更像神州，主要是利用租赁公司的车辆给想开车的人提供服务，他们提供的依然是标准化服务，不会有很深的生活化交流场景。
同神州不一样的是滴滴不会自己买车、建门店，而是采取与租赁公司合作的方式。张丙军认为，这个模式比神州的模式更会好，车队规模在早期的增长会比较快，可是后期如果想要扩大规模会遇到瓶颈。
“PP租车更像给你提供买车一样的生活方式，而神州和滴滴是提供工具化的服务。背后的运营体系差别是，PP租车能保证丰富车型，车就在家门口，承租人和私人车主可以建立 沟通，具备社交价值。这是两者模式之间的差别。共享租车这个行业需要被教育，教育意味着巨大投入，如果滴滴愿意进来，对行业是个巨大的好事，他们的品牌和流量很有影响力，从这个角度看我们很欢迎他们。”张丙军表示，打车是个高效的存量市场，比拼的是补贴，但是共享自驾是一个比较重、运营体系繁杂、偏低效的行业。
张丙军认为，这个行业中市场份额不会太过集中，品牌和流量、补贴都不再是最关键的决胜因素，而是是否理解这个行业，是否专注投入。这和抢一个存量市场是完全不一样的。他直言，除非滴滴也像自己一样每天在共享租车领域投入同等或更多的时间，否则他们在共享租车市场没有机会能打败PP租车。
PP租车用3年时间迈出了第一步
谈到PP租车自身的发展时，张丙军认为经过3年的发展，PP租车只是刚刚迈出了第一步，证明共享自驾在中国市场是可行的：目前已经实现每单盈利，从去年下半年开始平台已经没有丢失过车辆，这就证明这个模式在中国可以落地。再往前走，PP租车未来5年的目标是对自驾认可度高的一二线城市的每个小区都能有10%的车辆能拿出来共享。
张丙军强调，PP租车经营的是共享自驾社区。知道大家想开什么车以及开什么车去哪里？这些数据只有PP租车能够拿到，而上述数据对汽车厂商而言至关重要。未来PP租车可以同汽车厂商合作帮他们卖车，围绕车主提供各种汽车后服务，这些价值点都有待挖掘。
过去3年的发展也并非一帆风顺，直到2015年10月之后，PP租车平台才实现零丢车率。这个行业有无数共享租车平台因为风控问题而失败，失败的最大原因是用户不再相信这些平台。为了解决用户信任问题，从2015年开始PP租车就推出了1亿元车主保障金，一旦发生车辆丢失，平台会进行先行赔付，并且建立了目前国内最先进的风控体系，这些现在只有PP租车做到了。
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